1965 : le SDAURP

La dernière démarche de planification a été la publication du PADOG en 1960. Quelques années plus tard, en 1965, ce fut le SDAURP, le Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région Parisienne. C'est un des documents auxquels on peut facilement associer un nom, en l'occurrence celui de Paul Delouvrier. On doit à Paul Delouvrier (1914-1995), outre des contributions à la création de la TVA et à la rédaction du Traité de Rome (1957) et l'aménagement de la Cité des Sciences et de l'Industrie de la Villette, la création des villes nouvelles d'Ile-de-France alors qu'il exerçait la fonction de délégué général au district de la région de Paris. C'est en fait lui et l'équipe qu'il dirigeait qui ont conçu ce Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région Parisienne.

Poussé par une perspective haute de croissance de la population de région (14 millions d'habitants en 2000), le schéma met en place des villes nouvelles autour de Paris, afin d'assurer les relais d'augmentation de la population.

Les 2 axes principaux d'aménagement étant parallèles à la Seine (nord-ouest - sud-est) de part et d'autre de la vallée, les villes nouvelles sont projetées au sud de Mantes-la-Jolie, à St-Quentin-en-Yvelines (secteur de l'étang), à Montigny/Voisins, à Evry, et à Tigery-Lieusaint, mais on trouve une autre ville nouvelle le long de la Marne : Bry-sur-Marne-Noisy-le-Grand (Marne-la-Vallée)

La desserte de ces nouveaux centres s'appuie sur le développement des transports en commun, en particulier par la création d'un Réseau Express Régional, et sur celui du réseau routier.

Le RER comprend ainsi

• 1 ligne ouest-est St-Germain / Montesson - La Défense - Paris - Vincennes - Boissy / Lagny et Meaux
• 1 première ligne nord-sud Valmondois - Ermont ou Roissy-CDG - Le Bourget
  - Stains-St-Denis - Gare du Nord - Gare de Lyon - Austerlitz - Rungis - Orly - Savigny-sur-Orge - Evry - Corbeil - Tigery (ville nouvelle de Sénart)
• 1 seconde ligne nord-sud Cergy - Beauchamp - Ermont - Auber - Invalides - Montparnasse - Verrières - Igny - Saclay - Trappes
• 1 raccordement entre Igny et Savigny-sur-Orge

On voit donc que l'incorporation des lignes existantes dans ce RER est limitée. Même la ligne de Sceaux (actuel RER B Sud) n'est pas prise en compte.

En trait continu, le réseau ferré classique; en pointillé, le futur RER

On voit en particulier que la desserte de Roissy-CDG n'est pas assurée par le RER B Nord, que celle de Saclay ne l'est pas par le RER B Sud, que Rungis, Orly, Evry, Sénart disposent d'une nouvelle ligne, ...

Le réseau autoroutier n'est pas en reste avec la création d'un vaste réseau, comprenant 3 contournements de Paris

• en rouge, le périphérique parisien
• en orange, la RB (rocade de banlieue) aujourd'hui A86
• en jaune, l'ARISO (autoroute interurbaine de Seine-et-Oise) qui sera numérotée A87

Les liaisons radiales ne sont pas oubliées avec en particulier mais pas seulement les autoroutes A4 (Strasbourg), A5 (Troyes), C6 (doublement de l'A6 jusqu'à Corbeil); A10 (Orléans), A15 (Rouen par la RD) et un certain nombre d'autres.

A noter qu'à côté d'une partie transports et d'une partie activités, on trouve une partie loisirs avec l'émergence de 5 sites: Moisson-Rolleboise, Cergy, Jablines, Draveil-Viry-Châtillon et les étangs de Hollande et de St-Hubert. Plusieurs de ces sites sont aujourd'hui des îles de loisirs de la région...

Si on regarde dans notre secteur, la voie rapide F18 (RN118 d'aujourd'hui) et la B18 (RD2) sont toutes les deux présentes, mais limitées à l'ARISO, donc aux environs du Christ de Saclay. Les liaisons nationales et interrégionales se font par l'autoroute A10 complétée par une voie rapide St-Quentin - Evry, une sorte de Francilienne sud.

Une carte en 6 parties permet de donner les tendances en termes d'aménagement, voici celle du sud de Paris, avec la légende (il vaut mieux)

Sur cette carte, on a les autoroutes A13 et A12, avec le triangle de Rocquencourt en haut à gauche. Le gros rectangle noir est St-Quentin-en-Yvelines. En bas, les autoroutes sont de gauche à droite A11 et A10 (avec un tracé différent de l'actuel), C6 et A6. Le pavé noir un peu plus haut à droite est Evry. Une petite mention pour le plateau de Saclay : si ce schéma avait été entièrement exécuté, on n'aurait jamais parlé de ZPNAF depuis quelques années (zone de protection naturelle, agricole et forestière), le plateau aurait été en grande partie urbanisé.

Les villes nouvelles sont donc conçues pour être accessibles que ce soit par des lignes de RER (type RER A Marne-la-Vallée, donc construites ex nihilo) ou par des autoroutes et des voies rapides. On a aménagé les villes nouvelles, même si elles n'ont pas atteint le développement prévu, mais, à part sur Marne-la-Vallée, cela a été service minimum pour les infrastructures nécessaires à leur desserte : cela a été des petites lignes de raccordement (comme à Cergy ou Evry) ou la simple réutilisation de lignes existantes (St-Quentin, Sénart)

Avant de clore ce chapitre, il serait dommage de ne pas dire un mot de Paris : en effet, les tracés ne se sont pas arrêtés au périphérique.

On retrouve en noir les voies ferrées existantes, les nouvelles lignes du RER mais apparemment aussi quelques lignes de métro. Les 2 lignes nord-sud sont présentes à côté de la ligne ouest-est. Par contre si la ligne de Sceaux a fini par atteindre Châtelet-Les Halles, le tunnel Châtelet-Gare du Nord n'est pas prévu.

On retrouve en orange des voies routières, périphérique, voies express rive droite et rive gauche, mais aussi radiales Bercy (A4), Denfert (A6), Vercingétorix (A10) et un certain nombre d'autres. Un grand axe nord-sud réutilise le tracé du canal St-Martin pour partie. On est à l'heure du tout-automobile.

Notez en passant l'agrandissement sur le secteur Vélizy en bas à gauche. En violet, les zones d'activités, dont la nôtre qui n'a pas encore dû recevoir le moindre salarié à cette époque.

A propos de villes nouvelles, il y en eut plusieurs en province pratiquement à la même époque : Villeneuve-d'Ascq près de Lille, Le Vaudreuil à côté de Rouen, L'Isle-d'Abeau à l'est de Lyon et les rives de l'étang de Berre entre Marseille et Arles (Istres, Miramas, Fos-sur-Mer, et dans une moindre mesure Vitrolles)

Le prochain schéma d'aménagement sera élaboré en 1976, il marquera un changement d'époque puisque les "30 Glorieuses" (pendant lesquelles la modernisation du pays aura été menée à marche forcée) se seront terminées avec le 1er choc pétrolier en 1973.