{"id":7911,"date":"2019-06-21T20:21:30","date_gmt":"2019-06-21T18:21:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/?p=7911"},"modified":"2026-04-26T11:00:21","modified_gmt":"2026-04-26T09:00:21","slug":"comite-de-ligne-rer-c-juin-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/2019\/06\/21\/comite-de-ligne-rer-c-juin-2019\/","title":{"rendered":"Travaux \u00e0 venir sur la ligne RER C: comit\u00e9 de ligne du 20 juin 2019"},"content":{"rendered":"\n
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Ce compte rendu a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 le vendredi 21 juin, avant la publication annonc\u00e9e du support de la pr\u00e9sentation. Il sera donc le cas \u00e9ch\u00e9ant compl\u00e9t\u00e9 \/ corrig\u00e9 en fonction du contenu de ce support, et des \u00e9ventuelles remarques des intervenants (mail contact: contact (at) horizonemployeur (point) fr)\u00a0<\/span><\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

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Ce jeudi 20 juin 2019 avait lieu un comit\u00e9 de ligne RER C sp\u00e9cial travaux. Un comit\u00e9 de ligne, c'est une r\u00e9union formelle regroupant les \u00e9quipes d'Ile-de-France Mobilit\u00e9s, celles de SNCF Mobilit\u00e9s (Transilien) et R\u00e9seau, les \u00e9lus et les associations d'usagers.<\/p>\n

C'est Marianne Duranton, conseill\u00e8re r\u00e9gionale<\/strong>, et voyageuse du RER C dans le secteur du Val d'Orge, qui ouvre la r\u00e9union \u00e0 18h35 en rappelant que ce comit\u00e9 de ligne, qui n'a qu'une vocation informative et pas d\u00e9cisionnaire comme les comit\u00e9s de ligne habituels; sera centr\u00e9 sur les travaux: leur gestion, leurs cons\u00e9quences pour les usagers, et le plan d'information correspondant mis en place. Elle remercie les \u00e9quipes d'Ile-de-France Mobilit\u00e9s, les \u00e9quipes SNCF, les \u00e9lus et les associations pour leur pr\u00e9sence et pour leur implication.<\/p>\n

Elle c\u00e8de la parole \u00e0 Nicolas Ligner, qui a maintenant pris ses marques \u00e0 la direction de la ligne C.\u00a0<\/span><\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

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Nicolas Ligner, directeur de la ligne C<\/strong> donne, avant d'entrer dans le vif du sujet, des informations sur la fermeture de St-Michel-Notre-Dame. De r\u00e9cents pr\u00e9l\u00e8vements ont montr\u00e9 une quantit\u00e9 anormale de plomb \u00e0 un endroit bien localis\u00e9 de la gare, en l'occurrence sur la passerelle. En coordination avec les organismes publics (Agence R\u00e9gionale de Sant\u00e9), il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de fermer la gare et de proc\u00e9der \u00e0 un nettoyage. La gare devrait \u00eatre rouverte le samedi 22 juin, voire dans le meilleur des cas, au cours de la journ\u00e9e du vendredi 21 juin.<\/span><\/p>\n

C\u00e9dric Chatelain (Circule)<\/strong> s'\u00e9tonne qu'aucune raison n'ait \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e sur cette fermeture. Il a juste \u00e9t\u00e9 fait mention de \"travaux inopin\u00e9s\".<\/span><\/p>\n

Nicolas Ligner<\/strong> confirme que c'est un parti qui a \u00e9t\u00e9 pris volontairement. Le lien avec l'incendie de Notre-Dame peut \u00eatre une explication, mais le lien n'est pas \u00e9tabli de fa\u00e7on certaine. On a su par la suite que la pr\u00e9sence de plomb \u00e9tait tr\u00e8s localis\u00e9e, au niveau de la \"passerelle\". Mais il\u00a0ne fallait surtout pas cr\u00e9er une psychose autour du sujet, g\u00e9n\u00e9rer davantage d\u2019inqui\u00e9tudes. C\u2019est un choix responsable qui a \u00e9t\u00e9 fait.<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

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C'est ensuite \u00e0 <\/span>Ronan Ohrel, chef de projet \u00e0 la Direction du RER C<\/strong>, de faire un tour des actualit\u00e9s depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e<\/span><\/p>\n

La ponctualit\u00e9 s\u2019am\u00e9liore mais cette am\u00e9lioration est fragile. On \u00e9tait aux alentours de 90 % au 31 mai, un peu plus bas depuis le d\u00e9but juin (en particulier \u00e0 cause de 4 accidents de personne, des cons\u00e9quences de la temp\u00eate Miguel, de plusieurs intrusions, de dysfonctionnements de l'infrastructure, auxquels se sont ajout\u00e9s plusieurs probl\u00e8mes sur les panneaux d\u2019affichage (qui ne concernent pas que la C. Il s'agirait en fait de probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la reprise apr\u00e8s des tests effectu\u00e9s de nuit).<\/p>\n

Les causes de retard diminuent c\u00f4t\u00e9 R\u00e9seau, mais augmentent c\u00f4t\u00e9 Transilien et surtout pour les causes extenes. Le nombre de voyageurs touch\u00e9s par ces retards est cependant en diminution.<\/p>\n

A la mi-avril, a \u00e9t\u00e9 mis en service \u00e0 Montparnasse un nouveau centre de supervision des circulations. Il couvre \u00e0 la fois les lignes C, N et U, mais aussi les circulations TGV, Intercit\u00e9s et TER. Ce centre a en particulier pour objectif de faciliter la gestion des situations inopin\u00e9es.<\/p>\n

Les 2 longs week-ends de l'Ascension et de la Pentec\u00f4te ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 profit pour effectuer des travaux de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration sur les secteurs de Br\u00e9tigny et de Chamarande.<\/p>\n

Daniel Siguret, SNCF R\u00e9seau<\/strong>\u00a0prend ensuite la parole. Il \u00e9voque les travaux \u00e0 Choisy-le-Roi o\u00f9 une dissolution de gypse en profondeur a \u00e9t\u00e9 la cause d'un d\u00e9faut de nivellement de la voie, obligeant \u00e0 r\u00e9duire les dessertes dans le Val-de-Marne. Les travaux devraient \u00eatre achev\u00e9s pour le 26 ao\u00fbt.<\/p>\n

Les travaux d\u2019\u00e9t\u00e9 auront lieu du 15 juillet au 24 ao\u00fbt, St-Michel-Notre-Dame \u00e9tant maintenue ferm\u00e9e jusqu'au 8 septembre. Enfin, la r\u00e9ouverture de Pont de l'Alma aura lieu le 25 ao\u00fbt.<\/p>\n

Arnaud Bertrand (Plus de trains)<\/strong> revient sur St-Michel-Notre-Dame. Il s'\u00e9tonne qu'il n'y ait eu aucune explication donn\u00e9e et aucun d\u00e9lai pr\u00e9cis\u00e9. Cela donne un sentiment de fragilit\u00e9 par rapport \u00e0 d'autres lignes comme le RER A. On peut ainsi avoir une fermeture du jour au lendemain.<\/span><\/p>\n

Daniel Siguret<\/strong>\u00a0: le tunnel de la ligne C est fragile. Le RER A est beaucoup plus profond que le RER C et son tunnel a un profil circulaire. Le RER C est juste couvert de 70 cm: l\u2019autre jour, les travaux de la piste cyclable sur la chauss\u00e9e en surface ont perc\u00e9 l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n

Nicolas Ligner<\/strong>\u00a0: il est ind\u00e9niable que cette ligne est fragile. L\u2019objet de tous les travaux est bien de revenir \u00e0 la fiabilit\u00e9 \u00e0 moyen terme (\u00e0 horizon de 5 \u00e0 10 ans), m\u00eame si on voit d\u00e9j\u00e0 certains b\u00e9n\u00e9fices des travaux d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n

Daniel Siguret<\/strong>\u00a0rappelle les 3 principaux probl\u00e8mes de l'infrastructure du RER C<\/p>\n

    \n
  • des aiguillages trop vieux: un tiers de ces aiguillages a plus de 30 ans<\/li>\n
  • des cat\u00e9naires qui ont sur certaines sections pr\u00e8s de 100 ans\u00a0: le renouvellement des cat\u00e9naires commence actuellement entre Biblioth\u00e8que Fran\u00e7ois Mitterrand et Br\u00e9tigny<\/li>\n
  • 150 km de voie ont plus de 25 ans. L'objectif est d'en renouveler 15 km par an, en ayant recours \u00e0 la suite rapide.<\/li>\n<\/ul>\n

    Pour les aiguillages, on fait d\u00e9sormais appel \u00e0 la grue Kirow, qui permet de d\u00e9placer de lourdes charges \u00e0 une distance importante gr\u00e2ce \u00e0 une fl\u00e8che horizontale, et \u00e0 des wagons pupitres qui peuvent transporter des \u00e9l\u00e9ments de voie pr\u00e9fabriqu\u00e9s d'une vingtaine de m\u00e8tres de long en position quasiment verticale.<\/p>\n

    On dispose \u00e9galement (pas en permanence sur les voies du RER C):<\/p>\n

      \n
    • d'une suite rapide zone dense
      La suite rapide zone dense est un train complet permettant le renouvellement de la voie et du ballast qui, apr\u00e8s des d\u00e9buts un peu difficiles, atteint maintenant le rendement attendu. L'utilisation de la suite rapide permet \u00e9galement de r\u00e9tablir la circulation avec une limitation temporaire de vitesse \u00e0 80 km\/h (au lieu de 30-40 km\/h avec les m\u00e9thodes traditionnelles)<\/li>\n
    • de trains de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des cat\u00e9naires
      Le processus est effectu\u00e9 en plusieurs \u00e9tapes: \u00e9tablissement des fondations (forage), installation du m\u00e2t, qui int\u00e8gre une perche t\u00e9l\u00e9scopique, raccordement des 2 perches face \u00e0 face pour former un portique complet.
      Les trains sont con\u00e7us pour permettre la circulation sur les voies situ\u00e9es \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Par ailleurs, le processus\u00a0retenu pour\u00a0<\/em> l'\u00e9tablissement des fondations \u00e9vite la d\u00e9stabilisation du sol \u00e0 proximit\u00e9. Les premiers travaux interviendront courant juin dans le Val-de-Marne.
      La cat\u00e9naire sera r\u00e9gularis\u00e9e, permettant d'adapter la tension m\u00e9canique du porteur en plus de celle de la ligne de contact. Elle sera ainsi moins sensible aux fortes chaleurs (avec une tol\u00e9rance augment\u00e9e de plus de 10 \u00b0C)<\/li>\n
    • d'un train boa
      Le train boa permet le remplacement des rails, tout en autorisant la restitution de la voie \u00e0 vitesse normale apr\u00e8s la fin des travaux.<\/li>\n<\/ul>\n

       <\/p>\n

      On aborde les travaux Castor<\/p>\n

      Maryvonne No\u00ebl (Circule)<\/span><\/strong> explique que la presse la contacte r\u00e9guli\u00e8rement pour avoir des explications sur les travaux Castor<\/span><\/p>\n

      Il s'agit de conforter la structure du tunnel par injections de b\u00e9ton (jet grouting), les radiers, sous les radiers, les pi\u00e9droits et enfin sous la vo\u00fbte.<\/p>\n

      Ce sont 150 \u00e0 200 m de long pour chaque partie du tunnel qui peuvent \u00eatre trait\u00e9s chaque ann\u00e9e. La zone de 1e<\/sup> urgence est pratiquement trait\u00e9e en totalit\u00e9. D'autres zones apparaissent comme fragilis\u00e9es et sont donc sous surveillance.<\/p>\n

      Un traitement par p\u00e9riode de 6 semaines chaque \u00e9t\u00e9 prend du temps, mais un traitement global aurait n\u00e9cessit\u00e9 une fermeture continue de 2 ans, difficilement envisageable.<\/p>\n

      C\u00e9dric Chatelain<\/strong> demande les parties qui restent \u00e0 renforcer.<\/span><\/p>\n

      Daniel Siguret<\/strong>\u00a0: la partie Mus\u00e9e d\u2019Orsay \u2013 tranch\u00e9e St-Bernard est faite, c\u00f4t\u00e9 Invalides c\u2019est \u00e0 peine commenc\u00e9<\/p>\n

      Voici quelques chiffres:<\/p>\n

        \n
      • le nombre de voyageurs touch\u00e9s par une d\u00e9faillance de l'infrastructure est pass\u00e9e de 3,7 millions en 2013 \u00e0 2,1 millions en 2018.<\/li>\n
      • le nombre de voyageurs touch\u00e9s par les cons\u00e9quences impr\u00e9vues des travaux (restitution tardive des travaux) est de 400\u00a0000 en 2018 comme en 2013, apr\u00e8s une baisse \u00e0 200 000 en 2015 et une hausse \u00e0 500 000 en 2016. Ce sont le plus souvent les quelques premiers trains de la journ\u00e9e, pas tr\u00e8s charg\u00e9s.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
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        Nicolas Ligner<\/strong> poursuit avec les enjeux des travaux<\/span><\/p>\n

          \n
        1. Fiabiliser l\u2019ex\u00e9cution des travaux<\/li>\n
        2. Les r\u00e9aliser en diminuant\u00a0les impacts sur les circulations et donc sur les voyageurs<\/li>\n
        3. En tirer parti de fa\u00e7on optimis\u00e9e<\/li>\n<\/ol>\n

          sans oublier que pendant ce temps les travaux sont pass\u00e9s de 160 M EUR par an \u00e0 300 M EUR par an<\/p>\n

          Didier Tabart, conseil d\u00e9partemental des Yvelines<\/strong>, \u00e9voque les anciennes offres de substitution par navettes d\u00e9di\u00e9es lors des travaux Castor. Avec le dispositif actuel, la liaison entre Henri-Martin et Javel est impossible. Il n'y a plus de liaison entre les 2 branches.<\/span><\/p>\n

          Jacques Tavernier, coordination des grands travaux Transilien\u00a0<\/strong>rappelle que Jusqu\u2019\u00e0 il y a 4 ans, la coupure allait d'Austerlitz \u00e0 Invalides. Depuis, elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue jusqu'\u00e0 Javel et \u00e0 Henri-Martin. 3 mesures sont mises en place<\/span><\/p>\n

            \n
          • le renforcement de la ligne 10 du m\u00e9tro en heures de pointe du matin et du soir les jours ouvr\u00e9s<\/li>\n
          • le renforcement de la ligne de bus 63, suite \u00e0 une r\u00e9flexion avec Ile-de-France Mobilit\u00e9s: les lignes r\u00e9guli\u00e8res sont en effet d\u00e9j\u00e0 connues des clients et elles b\u00e9n\u00e9ficient d\u00e9j\u00e0 d'une offre et d'une ponctualit\u00e9 pr\u00e9existantes.<\/li>\n
          • une substitution routi\u00e8re sp\u00e9cifique entre Javel et Invalides. Il est \u00e9tudi\u00e9, pour 2020, de la remplacer par un renforcement de la ligne 30, suite \u00e0 sa modification dans le cadre de la refonte du r\u00e9seau en avril dernier.<\/li>\n<\/ul>\n

            mais il n\u2019y a effectivement pas de lien entre Javel et Henri-Martin.<\/p>\n

            Mathieu Schwarz, Ile-de-France Mobilit\u00e9s<\/strong> ajoute que le bus PC permet cependant de se d\u00e9placer entre Avenue Foch sur la branche nord et pont du Garigliano sur la branche ouest<\/p>\n

            Didier Tabart, conseil d\u00e9partemental des Yvelines<\/strong>, indique par ailleurs qu'il arrive r\u00e9guli\u00e8rement que les missions SLOM, normalement pour St-Quentin-en-Yvelines, partent en direction de Versailles-Rive Gauche<\/span><\/p>\n

            Arnaud Bertrand et Nedal Mouline (Plus de Trains)<\/strong> \u00e9voquent les trains qui ne s\u2019arr\u00eatent pas par temps de pluie, et sans pr\u00e9venir, \u00e0 Petit-Jouy-Les Loges<\/span><\/p>\n

            David Petreco<\/strong>\u00a0indique qu'en raison de la forte pente qui existe entre Petit-Jouy et Versailles, s'il y a enrayage, le train n'est pas en mesure de quitter la gare, en particulier s'il y a des blocs moteurs isol\u00e9s [= pas en service] sur la rame. Il se trouve que ce matin, l'information a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e par le conducteur dans son train que l'arr\u00eat ne serait pas marqu\u00e9e \u00e0 Petit-Jouy, qu'elle a \u00e9t\u00e9 remont\u00e9e \u00e0 la r\u00e9gulation, mais qu'elle n'est pas redescendue jusqu'\u00e0 la gare de Petit-Jouy.<\/p>\n

            Alain Richard, s\u00e9nateur du Val-d'Oise<\/strong> confirme qu'un probl\u00e8me similaire existait sur la branche Luzarches de la ligne H avant l'arriv\u00e9e des nouveaux trains Francilien. Avec ces nouveaux trains, le probl\u00e8me ne se produit plus.<\/span><\/p>\n

            Daniel Gardeux, directeur de l'infrap\u00f4le Paris Sud Ouest<\/strong>, en charge de la maintenance et des travaux, d\u00e9taille les outils disponibles contre les feuilles mortes<\/p>\n

              \n
            • ce sont d'abord l\u2019\u00e9lagage, voire l'\u00e9limination des arbres (ce qui peut susciter des critiques de la part des riverains)<\/li>\n
            • il y a ensuite des trains dits \"K\u00e4rcher\" qui utilisent de l'eau \u00e0 haute pression dans les zones connues comme sensibles ou signal\u00e9es par les conducteurs pour nettoyer les rails. Un mat\u00e9riel neuf est arriv\u00e9 l'an dernier<\/li>\n
            • Il y a \u00e9galement un train brosseur, dot\u00e9 de brosses circulaires qui nettoient les rails<\/li>\n<\/ul>\n

              Lionel Croixmarie, conseil d\u00e9partement du Val-d'Oise<\/strong> pose la question de l'\u00e9quipement des trains en dispositifs anti-enrayage.<\/span><\/p>\n

              David Petreco<\/strong>\u00a0: les anciens mat\u00e9riels n\u2019avaient aucun dispositif de ce type. Il y a eu ensuite les sabli\u00e8res, qui ont permis d'\u00e9pandre du sable en cas de n\u00e9cessit\u00e9. Les trains les plus r\u00e9cents sont maintenant dot\u00e9s de dispositifs anti-patinage et anti-enrayage. Mais en parall\u00e8le, les conducteurs adaptent leurs gestes m\u00e9tiers, \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration et au freinage. Enfin, des bacs \u00e0 sable ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 bord des trains. Le conducteur peut utiliser un \u00e9pandeur pour traiter quelques dizaines de m\u00e8tres. Cela a d\u00e9j\u00e0 permis d'\u00e9viter quelques demandes de secours.<\/p>\n

              Bernard Baur (Horizon Employeur)<\/strong> : sur Massy - Versailles, on a de nombreuses rames \u00e0 6 voitures, sous-motoris\u00e9es (4 remorques, au lieu de 2 habituellement pour 2 motrices). Peut-on envisager de revenir \u00e0 des configurations standards \u00e0 4 voitures ?<\/span><\/p>\n

              Nicolas Ligner<\/strong> et Marianne Duranton<\/strong> : la seule solution est d'attendre le T12\u2026<\/p>\n

              C\u00e9dric Chatelain<\/strong> : de nombreux \u00e9v\u00e9nements ont \u00e9galement lieu sur le secteur de St-Cyr<\/span><\/p>\n

              Nicolas Ligner<\/strong> : les incidents dans ce secteur ne sont pas tous li\u00e9s \u00e0 la voie, certains sont li\u00e9s \u00e0 la signalisation, ...<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

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              Ronan Ohrel<\/strong> passe maintenant au\u00a0contexte des travaux et \u00e0 leur optimisation<\/p>\n

              C'est une nouvelle d\u00e9marche, qui a pour objectif de donner une information travaux fiable et anticip\u00e9e, soit avec des \u00e9tapes qui se pr\u00e9cisent \u00e0 partir de l'ann\u00e9e A - 3.<\/p>\n

              Les bases en sont des retours d\u2019exp\u00e9riences sur les travaux \u00a0via les remont\u00e9es Twitter, les r\u00e9ponses \u00e0 des enqu\u00eates sp\u00e9cifiques, \u2026 Il y a d\u00e9j\u00e0 eu un travail sur le calendrier trimestriel, men\u00e9 avec un panel de voyageurs.<\/span><\/p>\n

              Par ailleurs, dans le cadre du programme FIRST, une refonte de l'information travaux est \u00e0 l'\u00e9tude, et la ligne C est pilote dans ce projet<\/span><\/p>\n

              Maryvonne No\u00ebl<\/strong> : il manque les informations sur les lignes r\u00e9guli\u00e8res bus. Les bus de substitution sont plus irr\u00e9guliers, et ils g\u00eanent les lignes r\u00e9guli\u00e8res.<\/span><\/p>\n

              Nicolas Ligner<\/strong> : on devrait avoir une mise en avant des lignes r\u00e9guli\u00e8res. La communication va \u00eatre revue sur ce point.<\/span><\/p>\n

              Nicolas Schwarz\u00a0<\/strong>: il y a d\u00e9j\u00e0 un gros travail fait pour d\u00e9terminer les lignes r\u00e9guli\u00e8res \u00e0 renforcer. Mais les op\u00e9rateurs ne sont pas toujours en mesure d\u2019accepter des voyageurs suppl\u00e9mentaires (cela peut d\u00e9boucher sur une d\u00e9gradation de l\u2019offre pour les voyageurs r\u00e9guliers)<\/span><\/p>\n

              Maryvonne No\u00ebl<\/strong> : et il n\u2019y a toujours pas de plan de r\u00e9seau multi transporteurs<\/span><\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

              \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

              On passe aux travaux \u00e0 venir<\/p>\n

              Daniel Siguret<\/strong> pr\u00e9sente une carte des 12 principaux chantiers de l'ann\u00e9e 2019<\/strong><\/span>. Ces chantiers et les autres qui seront men\u00e9s sur la ligne C repr\u00e9sentent un montant de 330 M EUR.<\/p>\n

              Parmi ces 12 chantiers, 2 interventions de la suite rapide zone dense, en septembre-octobre sur le tron\u00e7on Massy - Pont de Rungis, et en novembre-d\u00e9cembre sur le tron\u00e7on Br\u00e9tigny-Lardy.<\/p>\n

              Marianne Duranton<\/strong> pr\u00e9cise que le 1er sch\u00e9ma pr\u00e9sente les travaux dans leur totalit\u00e9, et que les suivants d\u00e9taillent les travaux de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration par cat\u00e9gorie.<\/p>\n

              Ces travaux ont des impacts importants, notamment sur le sud de la ligne o\u00f9 on a des restrictions de trafic sur les nuits de semaine pratiquement toute la semaine, mais aussi sur le creux de journ\u00e9e pour les travaux de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration cat\u00e9naires.<\/p>\n

              On a sur l'ensemble de la ligne 36 week-ends de travaux, dont 21 sur le sud Essonne (dont 4 sont des week-ends POLT, o\u00f9 des travaux se d\u00e9roulent tout au long de la ligne Paris - Orl\u00e9ans - Limoges - Toulouse).<\/p>\n

              Ronan Ohrel<\/strong> passe \u00e0 l'ann\u00e9e 2020<\/strong><\/span><\/p>\n

              Maryvonne No\u00ebl<\/strong> note, concernant le grand p\u00f4le intermodal de Juvisy, qu'il reste les travaux de la partie Seine et ceux de l'ascenseur suppl\u00e9mentaire de l'acc\u00e8s Danton.<\/span><\/p>\n

              C'est un total de 42 week-ends travaux sur l'ensemble de la ligne. 12 de ces week-ends concernent la branche ouest, principalement au 2e semestre, et 38 concernent le sud de la ligne, dont 9 sont des week-ends POLT ou des week-ends rouges.<\/p>\n

              Mathieu Schwarz<\/strong> pr\u00e9cise que pour le sud un certain nombre de ces week-ends ne sont affect\u00e9s que par des effacements de gares dans un seul sens. Les trains circulent normalement, mais certains de leurs arr\u00eats sont supprim\u00e9s.\u00a0Dans un certain nombre de cas, l'utilisation d'un bus r\u00e9gulier est pertinente, dans d\u2019autres cas, il sera pr\u00e9f\u00e9rable d'effectuer un aller et retour pour revenir \u00e0 la gare non desservie dans le sens initial.<\/p>\n

              Marianne Duranton<\/strong> : il faudra peut-\u00eatre renforcer l\u2019offre pour faciliter ces allers et retours ?<\/p>\n

              Ronan Ohrel<\/strong> : non ce n\u2019est pas pr\u00e9vu<\/p>\n

              Jacques Tavernier<\/strong> pr\u00e9cise que si la fr\u00e9quence des trains est sup\u00e9rieure \u00e0 15 min, on ne met pas en place le syst\u00e8me de man\u00e8ge aller et retour et on privil\u00e9gie une subsitutuon routi\u00e8re.<\/p>\n

              Pour ce qui est de l'interruption intra-muros du week-end:<\/p>\n

                \n
              • Jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2020\u00a0: la coupure totale sera maintenue, il y aura [en d\u00e9cembre 2019] inversion des missions origine-terminus Mus\u00e9e d'Orsay et origine-terminus Austerlitz. Ce seront alors les missions Etampes et Dourdan qui iront jusqu\u2019\u00e0 Mus\u00e9e d\u2019Orsay<\/li>\n
              • Au-del\u00e0 de l'\u00e9t\u00e9 2020 : il est envisag\u00e9 le retour des missions circulaires Versailles - Versailles compl\u00e8tes, traversant donc la coupure.<\/li>\n<\/ul>\n

                Le dispositif d\u00e9finitif sera pr\u00e9sent\u00e9 en septembre 2019.<\/p>\n

                En cas de travaux sur la branche ouest, la ligne serait alors terminus Pont du Garigliano.<\/p>\n

                Un plan d\u2019actions sera mis en place pour am\u00e9liorer l\u2019information voyageurs (le mail d\u00e9crivant l'emprunt du RER C intra muros le lundi de Pentec\u00f4te, repris en annexe ci-dessous, montre qu'il y a encore des am\u00e9liorations possibles). Par ailleurs, les titres de transport origine-destination (billets RER)\u00a0 pourraient \u00eatre accept\u00e9s dans les bus RATP \u00a0(m\u00eame s\u2019il n\u2019y a pas de renforcement. Dans le cas d'une offre renforc\u00e9e, les billets O-D sont d\u00e9j\u00e0 accept\u00e9s).<\/p>\n

                En 2021<\/strong><\/span>, on voit appara\u00eetre un chantier important, celui du renforcement de la vo\u00fbte sur laquelle devra rouler le tramway T3b du c\u00f4t\u00e9 de l'avenue Foch.<\/p>\n

                On est sur un total de 50 week-ends de travaux pour l'ensemble de la ligne, dont 15 concernent l'ouest de la ligne.<\/p>\n

                Pour 2022<\/strong><\/span>, on est aujourd'hui sur une vision tr\u00e8s macroscopique<\/p>\n

                 <\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                Suit une revue des principaux projets<\/p>\n

                Castor<\/strong><\/span><\/p>\n

                Les travaux seront suspendus \u00e0 l'\u00e9t\u00e9 2024, ann\u00e9e des Jeux olympiques. Le programme post-2024 est actuellement en cours d'\u00e9laboration.<\/p>\n

                En 2020, les travaux Castor concerneront la section Austerlitz - Henri Martin, mais aussi la section Massy - Juvisy. Les missions Versailles - Versailles seront donc d\u00e9tourn\u00e9es par Pont de Rungis en assurant la desserte des gares de cette branche, \u00e0 raison d'un train toutes les 30 minutes (fr\u00e9quence au service d'\u00e9t\u00e9).<\/p>\n

                En 2021 et 2022, les travaux concerneront l'ensemble des branches nord et ouest ainsi que la section Rungis - Massy. Les trains du sud seront donc terminus Orsay ou Austerlitz. Que ce soit au nord (H) ou \u00e0 l'ouest (N), les lignes parall\u00e8les seront en circulation.<\/p>\n

                \u00a0<\/em><\/p>\n

                R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration cat\u00e9naires<\/strong><\/span><\/p>\n

                Le mode op\u00e9ratoire choisi permet de n'interrompre, la plupart du temps, la circulation que sur une seule voie. L'exemple est pris d'une journ\u00e9e de travaux sur la voie 1bis (direction province) dans le Val-de-Marne, entre Paris et Choisy. Il y a effacement de gares dans un des 2 sens, ici Paris vers Choisy. Sont mis en place substitution bus et man\u00e8ge (trajet direct jusqu'\u00e0 Choisy, puis en sens inverse omnibus jusqu'\u00e0 la gare d'arriv\u00e9e). Suivant la gare, c'est la substitution bus (jusqu'\u00e0 Vitry) ou le man\u00e8ge (Vitry et Les Ardoines) qui donne le trajet le plus rapide. La question des heures de pointe ne se pose pas: les travaux n'ont lieu qu'entre 9h et 16h.<\/p>\n

                \u00a0<\/span><\/p>\n

                Tramway express T12 (section est: Massy - Evry-Courcouronnes)<\/strong><\/span><\/p>\n

                Les travaux comprennent en particulier la construction d'un pont-rail \u00e0 Epinay, mais aussi l'adaptation des gares existantes, et la cr\u00e9ation de 2 nouvelles stations, Champlan et Massy-Europe (ZAC de la Bonde)<\/p>\n

                La mise en service commerciale est pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2022. Il faut pr\u00e9voir auparavant des p\u00e9riodes d'interruption en semaine compl\u00e8te<\/i><\/p>\n

                Marc P\u00e9lissier, AUT Ile-de-France<\/strong> : quand on voit la GCO ferm\u00e9e pour 2 ans et demi dans le cadre de la transformation en tramway express T13, quand on voit le d\u00e9sordre li\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation de la seconde branche du T4 , on peut avoir des inqui\u00e9tudes<\/span><\/p>\n

                Jean-Fran\u00e7ois Seznec, conseiller d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 d\u00e9placements, ville d\u2019Epinay sur Orge<\/strong>\u00a0demande le planning des travaux \u00e0 la gare de Petit-Vaux<\/span><\/p>\n

                Personne ne dispose de l'information \u00e0 l'instant.<\/p>\n

                Marianne Duranton<\/strong> indique que le parking provisoire d\u2019Epinay est mis en service, et qu'il est bien am\u00e9nag\u00e9. Elle pr\u00e9cise par ailleurs que, contrairement aux rumeurs qui lui sont arriv\u00e9es, la gare de Morsang va bien se faire.<\/p>\n

                \u00a0<\/span><\/p>\n

                Grand p\u00f4le intermodal de Juvisy<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

                Daniel Siguret<\/strong> pr\u00e9sente le planning des chantiers qui restent \u00e0 mener.<\/p>\n

                Maryvonne No\u00ebl<\/strong> se plaint que certains bus pourraient \u00eatre report\u00e9s jusqu\u2019au Port aux Cerises sur la rive droite\u2026 Il faudrait que les bus Draveil puissent occuper l\u2019emplacement du T7<\/p>\n

                \u00a0<\/em><\/p>\n

                Massy-Valenton<\/strong><\/span><\/p>\n

                Ronan Ohrel<\/strong> rappelle les objectifs de ce projet: tant \u00e0 l'est (entre Orly et les Saules) qu'\u00e0 l'ouest (secteur Antony - Massy-Verri\u00e8res), supprimer les passages des TGV inter-secteurs sur voie unique qui sont par ailleurs sources de conflits de circulation entre TGV et RER C.<\/p>\n

                Apr\u00e8s la fin des travaux, ce sont 4 RER C par heure (au lieu de 2) et 3 TGV par heure (au lieu de 2) qui pourraient circuler.<\/p>\n

                Les mises en service pr\u00e9visionnelles sont 2022 pour la partie est et 2026 pour la partie ouest.<\/p>\n

                Marc P\u00e9lissier<\/strong>:\u00a0il faut maintenant boucler le tour de table financier de cette partie ouest.<\/span><\/p>\n

                Aur\u00e9lien Coronas, conseil d\u00e9partemental du Val-de-Marne<\/strong>, rappelle le grand int\u00e9r\u00eat du d\u00e9partement pour ce projet qui permettra de desservir Orly-Rungis, soit 180 000 salari\u00e9s<\/p>\n

                Marianne Duranton<\/strong> : Massy - Valenton ne figurait pas dans les\u00a04 priorit\u00e9s retenues par le dernier comit\u00e9 de ligne. Fran\u00e7ois Durovray et Pierre Garzon avaent demand\u00e9 \u00e0 ce qu\u2019il y soit ajout\u00e9.<\/p>\n

                Alain Richner, CCIR Paris-Ile-de-France<\/strong>, rappelle sur ce sujet que la Chambre de Commerce et d'Industrie a propos\u00e9 la cr\u00e9ation\u00a0d\u2019une gare TGV \u00e0 Pont de Rungis pour les TGV inter-secteurs.<\/span><\/p>\n

                \u00a0<\/em><\/p>\n

                Sch\u00e9ma Directeur d'Accessibilit\u00e9<\/strong><\/span><\/p>\n

                De nombreuses gares sont ou vont \u00eatre en travaux afin de les rendre accessibles. Cependant, ce sont principalement des travaux de nuit qui n'ont pas d'impact pour les voyageurs.<\/p>\n

                \u00a0<\/em><\/p>\n

                Paris-Austerlitz surface<\/strong><\/span><\/p>\n

                Daniel Siguret<\/strong> rappelle la nature du projet qui facilitera l'accueil des RER C en gare de surface.<\/p>\n

                  \n
                • Voies 16-17\u00a0: rehaussement du quai \u00e0 la hauteur de 55 cm, installation d'une ligne de contr\u00f4le<\/li>\n
                • Cr\u00e9ation d'une tr\u00e9mie d'acc\u00e8s face aux voies 14-15 (objectif d'ouverture juin 2023)<\/li>\n<\/ul>\n

                  Maryvonne No\u00ebl<\/strong> regrette le choix des voies. D'autres options auraient permis de faciliter l'acc\u00e8s au pont SEMAPA.<\/span><\/p>\n

                  \u00a0<\/em><\/p>\n

                  Biblioth\u00e8que Fran\u00e7ois Mitterrand<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

                  Ronan Ohrel<\/strong> indique que le 1er quai devrait avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 fin 2019, et l'autre d\u00e9but 2020. La gare sera par ailleurs dot\u00e9e de nouvelles lignes de contr\u00f4le \"mass transit\" \u00e0 la fois pour les acc\u00e8s \u00e0 la gare et pour les correspondances avec la ligne 14.<\/p>\n

                  Marianne Duranton<\/strong> pr\u00e9cise que le projet de jonction avec la ligne 6 existe toujours, suite \u00e0 la concertation sur le trip\u00f4le Lyon - Bercy - Austerlitz.<\/p>\n

                  Les quais de BFM sont aujourd'hui compliqu\u00e9s le matin, dangereux le soir<\/p>\n

                   <\/p>\n

                  Grand Paris Express<\/strong><\/span><\/p>\n

                  Plusieurs correspondances doivent \u00eatre mises en service avec les lignes Grand Paris Express: \u00e0 Issy et aux Ardoines en 2025, \u00e0 Massy-Palaiseau en 2027, \u00e0 Versailles-Chantiers et aux Gr\u00e9sillons en 2030.<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                  \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                  <\/strong><\/p>\n

                  Marianne Duranton<\/span><\/strong> signale qu'il reste des pages apr\u00e8s la page de fin, dans la pr\u00e9sentation<\/span><\/p>\n

                  Nicolas Ligner<\/strong> pr\u00e9cise que le format utilis\u00e9 a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 pour r\u00e9pondre aux demandes des \u00e9lus et des associations, m\u00eame s'il a aussi son utilit\u00e9 en interne. Et que leurs r\u00e9actions sont donc attendues.<\/span><\/p>\n

                  Marianne Duranton :<\/strong>\u00a0la SNCF fait des efforts d\u2019information, mais ils ne sont pas toujours couronn\u00e9s de succ\u00e8s.\u00a0Comment mieux communiquer\u00a0vis-\u00e0-vis\u00a0des collectivit\u00e9s, des associations, des voyageurs\u00a0? Les annonces sur les quais ? non, on ne les entend jamais. Dans les trains ? pourquoi pas, mais il faut \u00eatre certain que\u00a0l\u2019information arrive dans les trains.<\/span><\/p>\n

                  Nicolas Ligner<\/strong>\u00a0: un\u00a0groupe de travail sera r\u00e9uni en septembre afin d'am\u00e9liorer la forme de l\u2019information travaux. Peut-\u00eatre faudra-t-il en r\u00e9unir d'autres par la suite, cette fois sur le contenu<\/span><\/p>\n

                  Lionel Croixmarie<\/strong>\u00a0: il faut tenir compte de l'impact des travaux cumul\u00e9s. Les substitutions doivent certaines fois \u00eatre massives et lourdes\u00a0: les bus ne suffisent pas. Il faudrait une vision territoriale des travaux et des substitutions.<\/span><\/p>\n

                  Marianne Duranton<\/strong>\u00a0: une premi\u00e8re\u00a0pr\u00e9sentation des travaux jusqu\u2019\u00e0 2025 a \u00e9t\u00e9 faite en commission Qualit\u00e9 de Service, \u00e7a fait peur...<\/span><\/p>\n

                  Mathieu Schwarz<\/strong> : des r\u00e8gles d\u2019exclusion ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mises en place afin d'\u00e9viter que 2 axes parall\u00e8les soient simultan\u00e9ment en travaux : par exemple entre lignes J5 et J6 entre Paris et Mantes, ou entre RER C et D entre Paris et Juvisy. Mais cela va \u00eatre de plus en plus compliqu\u00e9, surtout en soir\u00e9e plus qu'en week-end : on a d\u00e9j\u00e0 des cas de travaux simultan\u00e9s sur la 4e<\/sup> voie de Cergy et la J6 Pontoise<\/span><\/p>\n

                  Marianne Duranton\u00a0<\/strong>: c\u2019est pour \u00e7a qu\u2019on a refus\u00e9 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du CDG Express<\/span><\/p>\n

                  Marion Lenfant, adjointe au maire, Morsang-sur-Orge<\/strong>\u00a0: depuis 2006, la ligne C a vraiment chang\u00e9. Les temps de parcours ont sensiblement augment\u00e9, et les marges qu'il faut prendre \u00e9galement.<\/span>
                  L'information\u00a0est primordiale pour un usager. L\u2019absence d\u2019information, c\u2019est du m\u00e9pris. L\u2019usager est en mesure de comprendre. Les conducteurs communiquent au fur et \u00e0 mesure qu\u2019ils ont l\u2019information \u00e0 leur disposition.<\/span>
                  Les travaux en gare d\u2019Epinay ont dur\u00e9 10 mois au lieu de 4. Par ailleurs, l'ajout des validations en sortie\u00a0fait qu'il faut maintenant 5 \u00e0 7 min pour quitter la gare \u00e0 l'heure de pointe. Les voyageurs qui attendent pour sortir sont pr\u00e8s du train au moment o\u00f9 celui-ci part.<\/span>
                  J'ai lu le dernier compte rendu, celui de f\u00e9vrier. Les arr\u00eats suppl\u00e9mentaires dans le Val d\u2019Orge, \u00e9voqu\u00e9s \u00e0 un moment, ne sont plus mentionn\u00e9s.<\/span><\/p>\n

                  Marianne Duranton<\/strong> : la concertation men\u00e9e sur le SA 2020 devait conduire \u00e0 pouvoir ajouter des arr\u00eats suppl\u00e9mentaires dans le Val d\u2019Orge. Mais les branches Dourdan et Etampes auraient \u00e9t\u00e9 p\u00e9nalis\u00e9es. Et le quai de Paris-Austerlitz surface n\u2019\u00e9tait pas pr\u00eat. Pour ces raisons, l'hypoth\u00e8se des arr\u00eats suppl\u00e9mentaires a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e pour le SA 2020.<\/span><\/p>\n

                  Pour 2021, une r\u00e9flexion est en cours, notamment avec la r\u00e9gion Centre-Val-de-Loire afin de d\u00e9caler de quelques secondes les horaires de certains trains TER et faciliter l'insertion de nouvelles dessertes.<\/span><\/p>\n

                  Michel Coronas, conseil d\u00e9partemental du Val-de-Marne<\/strong> : une trajectoire d\u2019investissement pour le RER C avait mis en avant 4 projets dont le passage \u00e0 6 voies de la gare des Ardoines, le retournement de Br\u00e9tigny, l'am\u00e9nagement de Henri-Martin. O\u00f9 en est-on ?<\/span><\/p>\n

                  Marianne Duranton<\/strong> donne les informations suivantes :<\/p>\n

                    \n
                  • L'am\u00e9nagement \u00e0 Henri-Martin est actuellement en \u00e9tudes chez SNCF R\u00e9seau, on attend les arbitrages<\/li>\n
                  • Les travaux de Br\u00e9tigny ont fait l'objet d'une r\u00e9union \u00e0 l'agglom\u00e9ration C\u0153ur d\u2019Essonne avec Jacques Pesnot (gares) et Nicolas Ligner (RER C) vers le 23 mai. Une r\u00e9union est programm\u00e9e le 5 juillet avec le maire de Br\u00e9tigny, SNCF R\u00e9seau et Ile-de-France-Mobilit\u00e9s pour pr\u00e9senter les enjeux du projet<\/li>\n
                  • C\u00f4t\u00e9 T12 \u00e0 l'ouest, il n'y a pas de nouvelles<\/li>\n
                  • Enfin, le passage \u00e0 6 voies de la gare des Ardoines\u00a0pourrait profiter d'un fonds de 100 M EUR mis en place par la r\u00e9gion pour les interconnexions avec le Grand Paris Express. Les \u00e9tudes sont faites, c\u2019est maintenant un probl\u00e8me de financement<\/li>\n<\/ul>\n

                    Daniel Siguret<\/strong> : le dossier technique, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 en interne, doit \u00eatre rapidement pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Ile-de-France Mobilit\u00e9s afin d'instruire une demande de financement pour la poursuite des \u00e9tudes, apr\u00e8s l'\u00e9tude de faisabilit\u00e9<\/p>\n

                    A une question de Maryvonne No\u00ebl, Nicolas Ligner<\/strong> r\u00e9pond que les contenus hors photos de la pr\u00e9sentation peuvent \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s par les associations.<\/p>\n

                    Marc P\u00e9lissier<\/strong> : il y a des probl\u00e8mes de charge des bus de substitution notamment sur les journ\u00e9es de pont (vendredis de l\u2019Ascension, lundis de Pentec\u00f4te)<\/span><\/p>\n

                    Jacques Tavernier<\/strong> : c'est en fait un exercice de haute voltige.<\/p>\n

                      \n
                    • Un dimanche ordinaire, cela peut d\u00e9pendre du temps.<\/li>\n
                    • Un jour de pont, comme un vendredi de l\u2019Ascension\u00a0: cela d\u00e9pend de la m\u00e9t\u00e9o, mais aussi de l'existence ou pas d'autres week-ends de pont \u00e0 proximit\u00e9. La demande peut ainsi osciller du jour quasi ouvr\u00e9 au jour quasi f\u00e9ri\u00e9. On fait donc des retours d\u2019exp\u00e9rience (pour aider aux pr\u00e9visions futures), on a des bus de r\u00e9serve (pour prendre en compte les variations)<\/li>\n<\/ul>\n

                      Jean-Fran\u00e7ois Seznec<\/strong> : pour le T12, il a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 la date de d\u00e9cembre 2022 pour la mise en service commerciale. Mais on aura alors 10 tramways T12 par heure, contre seulement 4 RER C par heure...<\/span><\/p>\n

                      Marianne Duranton<\/strong> : aujourd'hui, il n'y a aucune r\u00e9ponse, il faudra attendre le 5 juillet pour avoir les points de vue de tout le monde. Ile-de-France Mobilit\u00e9s a fait son travail, mais il subsiste des blocages. Il faut pouvoir les lever. Et le retournement de Br\u00e9tigny est n\u00e9cessaire pour le retour des missions Z7 [PAUL \/ BALI, soit Pont du Garigliano - Br\u00e9tigny, desservant les gares du Val d'Orge]<\/p>\n

                      Maryvonne No\u00ebl<\/strong> : un film avait \u00e9t\u00e9 fait pour illustrer le projet de retournement de Br\u00e9tigny mais on y voyait tomber des arbres. Le film aurait donc \u00e9t\u00e9 refait. Que ce soit \u00e0 Massy, \u00e0 Juvisy, ou \u00e0 Br\u00e9tigny, les projets sont bloqu\u00e9s par des int\u00e9r\u00eats locaux. La concertation de Br\u00e9tigny est toujours en attente. Or, SNCF R\u00e9seau est \u00e0 l\u2019\u00e9tape APO, soit au-del\u00e0 de l'avant-projet proprement dit. On marche vraiment sur la t\u00eate.<\/span><\/p>\n

                      Marianne Duranton<\/strong>\u00a0: je suis enti\u00e8rement\u00a0d\u2019accord, en gardant l'espoir que \u00e7a bouge le 5 juillet. Il y aurait un film tr\u00e8s bien r\u00e9alis\u00e9 pr\u00e9par\u00e9 chez Daniel Siguret. Il reste donc l'espoir que le r\u00e9union arrive \u00e0 une convergence de vues.<\/p>\n

                       <\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                      \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                      Il est pratiquement 21h30, la r\u00e9union va se terminer. Marianne Duranton<\/strong> cl\u00f4t la r\u00e9union en remerciant tous les participants de leur pr\u00e9sence.<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>

                      \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
                      \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                      Annexe
                      <\/strong>Copie du mail \"J'ai test\u00e9 pour vous... la coupure week-end du RER C\" du lundi 10 juin 2019<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                      \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                      Bonjour \u00e0 tous,<\/p>\n

                      Je reviens juste de mon travail. Travail le lundi de Pentec\u00f4te qui m\u2019a donn\u00e9 l\u2019opportunit\u00e9 de tester la coupure Invalides-Orsay du week-end puisque la ligne fonctionne aujourd\u2019hui en horaires du samedi aux endroits o\u00f9 elle fonctionne.<\/p>\n

                      Ce matin\u00a0:<\/p>\n

                      ORSU Austerlitz 6h56 \u2013 Mus\u00e9e d'Orsay 7h02<\/strong><\/p>\n

                      Terminus Mus\u00e9e d'Orsay clairement indiqu\u00e9 \u00e0 Austerlitz, et je sais m\u00eame pourquoi il n'y a plus de CITY les soirs de semaine. Je ne sais pas dire s'il y avait d'autres messages en alternance. Il devait quand m\u00eame y avoir la coupure \u00e0 Juvisy.<\/p>\n

                      \"\"<\/p>\n

                      Pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re \u00e0 l'arriv\u00e9e \u00e0 Mus\u00e9e d'Orsay. Dans la salle des billets, j\u2019ai assez rapidement trouv\u00e9 la signal\u00e9tique \u00e0 ligne jaune indiquant la direction d\u2019Invalides. Trajet effectu\u00e9 par les berges de Seine jusqu\u2019\u00e0 la porte en fer forg\u00e9 donnant acc\u00e8s \u00e0 Invalides. Descente en sous-sol, remont\u00e9e sur le quai B.<\/p>\n

                      \"\"<\/p>\n

                      Face \u00e0 moi, un couple de touristes d\u00e9sempar\u00e9s, ils sont avec leurs bagages et cherchent \u00e0 rejoindre Roissy-CDG.<\/p>\n

                        \n
                      • Le trajet \u00e0 pied, on va leur \u00e9viter<\/li>\n
                      • Les bus, je ne sais ni o\u00f9 ils sont, ni quand ils sont. A Gare de Lyon un peu plus t\u00f4t, je ne sais quelle ligne \u00e9tait affich\u00e9e \u00ab\u00a0Premier passage dans 44 minutes\u00a0\u00bb [il est environ 7h15 et on a des lignes de bus en horaires du dimanche], \u00e7a refroidit un peu. Et j\u2019avais regard\u00e9 avant d\u2019arriver \u00e0 Orsay, en gros il me proposait de faire la moiti\u00e9 du trajet \u00e0 pied (en rose, le bus\u00a0; en bleu, \u00e0 pied).\n

                        \"\"
                        \"\"<\/p>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                        \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
                          \n
                        • Il reste le m\u00e9tro ligne 13 jusqu\u2019\u00e0 Duroc, puis ligne 10 jusqu\u2019\u00e0 Cluny. Je leur explique sur le plan dont ils disposent. Je crois que finalement ils auront opt\u00e9 pour le taxi\u2026 alors qu\u2019ils avaient s\u00fbrement des billets pour Roissy\u2026<\/li>\n<\/ul>\n

                          Mon train est maintenant marqu\u00e9 en d\u00e9part imminent, mais je ne vois rien. Et pour cause, c\u2019est une US de 20900, qui est donc \u00e0 l\u2019autre bout du quai. Il n\u2019y a plus qu\u2019\u00e0 courir jusqu\u2019\u00e0 la derni\u00e8re voiture.<\/p>\n

                          VICK Invalides voie 3 7h19 \u2013 Chaville-V\u00e9lizy 7h40<\/strong><\/p>\n

                           <\/p>\n

                          Cet apr\u00e8s-midi:<\/p>\n

                          LOLU Chaville-V\u00e9lizy 18h13 \u2013 Invalides voie 3 18h38<\/strong>
                          A part le fait que dans le train le plan de ligne est affich\u00e9 dans son \u00e9tat originel, rien \u00e0 signaler. On ne desservira quand m\u00eame pas Pont de l'Alma, et on sera bien terminus \u00e0 Invalides.<\/p>\n

                          \"\"<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                          \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                          Il y a bien les pas dans le couloir qui conduit jusqu\u2019au choix entre Berges de Seine et m\u00e9tro. L\u00e0, j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 perdu le balisage. De toute fa\u00e7on, direction berges de Seine, o\u00f9 il y a nettement plus de monde que le matin. Je me trompe d\u2019escalier pour remonter, il me faut faire une centaine de m\u00e8tres sur les quais hauts pour arriver \u00e0 l\u2019acc\u00e8s au RER. Avant la ligne de contr\u00f4le, j\u2019avise un \u00e9cran cens\u00e9 donner les trains direction sud (il est indiqu\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0vers Juvisy \u2013 Etampes \u2013 Dourdan \u2013 Massy-Palaiseau\u00a0\u00bb). Bizarrement, il n\u2019y en a que pour Pont de Rungis. Mais bon, je monte sur le quai B. D\u00e9part dans 15 minutes. Il semble y avoir de l\u2019animation sur le quai en face. Je redescends dans la salle des billets, je repasse la ligne de contr\u00f4le, et je finis par trouver l\u2019\u00e9cran sym\u00e9trique donnant les trains, indiquant en principe les trains \u00ab\u00a0vers Versailles-Ch\u00e2teau-RG, Pontoise, SQY\u00a0\u00bb, affichant \u00e9videmment les trains allant vers le sud, mais partant du quai A\u00a0!
                          Globalement, \u00e7a donne cette vue, avec la borne jaune vue sur les 2 photos.<\/p>\n

                          \"\"
                          \"\"<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                          \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                          Il y a quelque chose en d\u00e9part imminent, qu\u2019en toute logique je vois donc juste partir en remontant sur le quai. L\u2019\u00e9cran en bas mentionnait un train \u00e0 moins de 10 minutes toujours de ce quai A, mais celui qui est affich\u00e9 sur l\u2019\u00e9cran en haut de l\u2019escalier est dans 30 minutes environ. Astuce, l\u2019\u00e9cran que je vois ne correspond qu\u2019au d\u00e9part de la voie 2 et il y a un autre \u00e9cran, en retrait, pour la voie 4.<\/p>\n

                          \"\"<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                          \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                          En se d\u00e9calant, on le voit\u2026 et l\u00e0 il y a bien mon prochain train dans 6 min (oui, il me faudra 4 min pour arriver \u00e0 prendre la photo, l'explication est juste apr\u00e8s)<\/p>\n

                          \"\"<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                          \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                          \u00a0On notera que sont en principe affich\u00e9s les d\u00e9parts pour Versailles-Ch\u00e2teau-RG, c\u2019est ce qu\u2019indique la mention sur le cadre en bas.
                          Des personnes sont d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9es en regardant l\u2019\u00e9cran de la voie 2. Je leur dis qu\u2019il y a un autre train affich\u00e9 sur l\u2019autre \u00e9cran, voie 4. En fait, elles veulent aller vers l\u2019ouest. Ah non, \u00e7a ne va pas \u00eatre possible\u2026 C\u2019est reparti pour les explications peu convaincantes.
                          Dans le train, 2 Japonaises sont perdues. Elles m\u2019expliquent qu\u2019elles veulent aller \u00e0 Invalides (elles me montrent la direction sur une appli o\u00f9 la plupart des textes sont \u00e9videmment en japonais, mais il y a bien marqu\u00e9 \u00ab\u00a0Invalides\u00a0\u00bb.). Je leur ai expliqu\u00e9 que le plus simple et le plus agr\u00e9able \u00e9tait de rejoindre Invalides \u00e0 pied par les quais bas de la Seine. Il faudra simplement qu\u2019elles ne ratent pas la porte en fer forg\u00e9\u2026<\/p>\n

                          \"\"\u00a0\"\"
                          Il y avait bien une jeune femme en gilet rouge \u00e0 proximit\u00e9, elle renseignait quelques personnes, mais d\u2019autres n\u2019ont pas d\u00fb vouloir aller la voir.<\/p>\n

                          CIME Mus\u00e9e d'Orsay voie 4 18h58 \u2013 Austerlitz 19h06. Train \u00e0 destination de Versailles-Chantiers\u2026<\/strong>
                          A St-Michel, je vois des gens monter. Des locaux pour qui tout roule, des touristes au regard compl\u00e8tement paum\u00e9. Je ne sais pas o\u00f9 ils vont, mais eux n\u2019ont pas l\u2019air d\u2019en savoir plus.
                          Je quitte le train \u00e0 Austerlitz. Petit arr\u00eat dans le grand tableau avec toutes les gares, grand tableau o\u00f9 la moiti\u00e9 des gares sont port\u00e9es disparues (il y en avait encore nettement plus ce matin, puisque la ligne \u00e9tait coup\u00e9e au-del\u00e0 de Juvisy).<\/p>\n

                          \"\"<\/p>\n

                          \u00a0Un \u00e9cran type m\u00e9t\u00e9o sur fond blanc annonce que le trafic est fluide sur le RER C. Pas la moindre mention de la moindre coupure, et donc malgr\u00e9 la pr\u00e9sence de tous ces \u00e9crans on ne sait pas dire pourquoi on ne sait pas aller \u00e0 Versailles depuis cette gare.<\/p>\n

                          \"\"<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                          \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                          Je suis m\u00e9disant, on sait aller \u00e0 Versailles, plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 \u00ab\u00a0Versailles-Cha\u2026\u00a0\u00bb, avec les points de suspension, peut-\u00eatre une version moderne du jeu du pendu. Le prochain train s\u2019appelle CIME, c\u2019est par via Juvisy et Massy, mais ce n\u2019est pas marqu\u00e9 \u00e0 cet endroit\u2026<\/p>\n

                          \"\"<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>

                          \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t

                          En r\u00e9sum\u00e9, malgr\u00e9 la vision optimiste des choses qui nous avait \u00e9t\u00e9 apport\u00e9e lors du REX, on voit que la situation des touristes est juste d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e. Certes, il y a en plus le fait que nous sommes lundi, mais en horaires du samedi, et que donc la coupure s\u2019applique contre toute logique apparente. Mais sans chercher, et juste en passant, je suis quand m\u00eame tomb\u00e9 sur 3 groupes \u00e0 la d\u00e9rive. Eux ne savaient plus o\u00f9 aller, comprenant \u00e0 peine que \u00e7a ne circulait pas. Et j\u2019avais de la peine \u00e0 leur expliquer tout ce qu\u2019ils devaient faire pour poursuivre leur trajet.<\/p>\n

                          Dans les 2 gares extr\u00e9mit\u00e9s, on ne trouve que l\u2019indication de l\u2019autre gare en y allant \u00e0 pied (et encore je n\u2019ai trouv\u00e9 que le d\u00e9but), rien d\u2019autre. Il y a m\u00eame des trains o\u00f9 rien ne figure sur les plans de ligne.<\/p>\n

                          L\u2019affichage des trains \u00e0 Mus\u00e9e d\u2019Orsay, s\u00e9par\u00e9 par quai A et B dans la salle des billets, est juste nul et les indications sur les bandeaux d\u2019\u00e9crans contribuent \u00e0 semer la panique. Il faudrait dans ces cas-l\u00e0 ramener l\u2019ensemble des trains sur les 2 \u00e9crans, puisqu\u2019il y a d\u00e9j\u00e0 l\u2019affichage du quai, A ou B.<\/p>\n

                          Quant \u00e0 l\u2019affichage \u00e0 Austerlitz, il lui manque une petite chose, le rappel de la coupure.<\/p>\n

                          Ceci devrait largement contribuer \u00e0 d\u00e9grader la perception des transports en commun d\u2019Ile-de-France qu\u2019ont ceux qui nous font l\u2019honneur de visiter Paris et Versailles.<\/span><\/p>\n

                          A rediscuter alors que les mois d\u2019\u00e9t\u00e9 approchent \u00e0 grand pas\u00a0: je sais, il y a les travaux Castor, mais rien n\u2019emp\u00eache d\u2019avoir un dispositif qui s\u2019adapte.<\/p>\n

                          A votre disposition pour pr\u00e9ciser tout cela, puisque le CDL du 20 juin ne devrait pas laisser de temps pour aborder ce type de sujet.<\/p>\n

                          Cordialement,<\/p>\n

                          BB<\/p>\n

                           <\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":8006,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12],"tags":[37],"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-7911","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transports-en-commun","tag-travaux"],"acf":[],"dsm_author":{"name":"Association Horizon 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