{"id":7522,"date":"2019-04-01T16:06:34","date_gmt":"2019-04-01T14:06:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/?p=7522"},"modified":"2026-05-13T17:40:08","modified_gmt":"2026-05-13T15:40:08","slug":"rn118-voie-reservee-sevres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/2019\/04\/01\/rn118-voie-reservee-sevres\/","title":{"rendered":"RN118: vers une voie r\u00e9serv\u00e9e aux bus entre Meudon et S\u00e8vres ?"},"content":{"rendered":"

Le d\u00e9veloppement de l'offre de transport en commun entre le pont de S\u00e8vres et V\u00e9lizy est depuis de nombreuses ann\u00e9es un facteur majeur de l'attractivit\u00e9 de notre parc d'activit\u00e9s. Malgr\u00e9 la mise en service du tramway T6 en d\u00e9cembre 2014 puis en mai 2016, c'est en effet l'axe Pont de S\u00e8vres qui transporte le plus de salari\u00e9s de nos entreprises chaque soir.<\/p>\n

La route nationale 118, puisque c'est d'elle qui s'agit, reste cependant soumise \u00e0 une charge tr\u00e8s importante (jusqu'\u00e0 90 000 v\u00e9hicules par jour) et sa l\u00e9gendaire fluidit\u00e9 est mise en d\u00e9faut au moindre al\u00e9a.<\/p>\n

Certains avaient donc logiquement imagin\u00e9 que, si on ne pouvait pas passer sur la route nationale 118, il devait y avoir moyen de passer au-dessus<\/em> de la route. De l\u00e0 est n\u00e9 il y a maintenant plusieurs ann\u00e9es le projet de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Pont de S\u00e8vres - V\u00e9lizy, port\u00e9 en particulier par les \u00e9lus de V\u00e9lizy-Villacoublay. Les derniers mois ont cependant montr\u00e9 qu'il existe des oppositions face \u00e0 ce projet.<\/p>\n

D'autres ont opt\u00e9 pour un cheminement inverse, en envisageant de passer en-dessous<\/em> de la route. Un projet de desserte par train \u00e9tait en particulier apparu dans les ann\u00e9es 2010-2011 sous la forme d'une liaison par chemin de fer entre Paris-Montparnasse, V\u00e9lizy-place de l'Europe et le plateau de Saclay (voir le\u00a0cahier d'acteur ADPS<\/a>). Plus localement, on pouvait envisager de cr\u00e9er un tunnel pour les transports en commun pour doubler les 2 premiers kilom\u00e8tres de la RN 118 entre le pont de S\u00e8vres et l'\u00e9changeur des Bruy\u00e8res. Des projets qui furent progressivement enterr\u00e9s...<\/p>\n

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Acc\u00e8s au tunnel de S\u00e8vres c\u00f4t\u00e9 Meudon (illustration)<\/strong>
Ici, c'est le parti du trolleybus qui a \u00e9t\u00e9 retenu pour \u00e9viter les risques li\u00e9s \u00e0 l'utilisation d'une motorisation thermique en tunnel<\/em><\/p>\n

Mais le dernier concept est venu apr\u00e8s la mise en place des restrictions de circulation li\u00e9es \u00e0 l'\u00e9tat des murs dans le quartier de la Cristallerie \u00e0 S\u00e8vres. Depuis maintenant plus de 3 mois, 2 r\u00e9tr\u00e9cissements ont en effet \u00e9t\u00e9 mis en place, l'un sur la RN 118 en direction de Boulogne, l'autre sur la bretelle d'acc\u00e8s vers V\u00e9lizy venant des quais rive gauche. Tout le monde a alors craint que des embouteillages monstres transforment la route nationale 118 en un gigantesque bouchon tous les matins, la r\u00e9gion et Ile-de-France Mobilit\u00e9s ont annonc\u00e9 de premi\u00e8res mesures d'urgence (voir le\u00a0site d'Ile-de-France Mobilit\u00e9s<\/a>) ... et on a constat\u00e9 que ce n'\u00e9tait finalement gu\u00e8re pire que d'habitude.<\/p>\n

Puisqu'il est inenvisageable d'\u00e9largir la route nationale 118 entre le pont de S\u00e8vres et l'\u00e9changeur de Meudon faute de place d'un c\u00f4t\u00e9 ou de l'autre, l'id\u00e9e est donc, aux heures de pointe uniquement (comme sur les autoroutes A1 et A6), de r\u00e9server une voie dans chaque sens aux transports en commun.<\/p>\n