{"id":5549,"date":"2018-09-18T15:00:52","date_gmt":"2018-09-18T13:00:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/?p=5549"},"modified":"2018-09-18T15:00:52","modified_gmt":"2018-09-18T13:00:52","slug":"plan-velo-septembre-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/2018\/09\/18\/plan-velo-septembre-2018\/","title":{"rendered":"14 septembre 2018: pr\u00e9sentation du plan v\u00e9lo national"},"content":{"rendered":"<p>Depuis septembre 2017, le processus de concertation des Assises de la mobilit\u00e9 a en particulier permis de mettre l&#8217;accent sur la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper les modes de d\u00e9placement dits &#8220;actifs&#8221;, dont le v\u00e9lo.<\/p>\n<ul>\n<li><!--more--><\/li>\n<\/ul>\n<p>La part modale du v\u00e9lo dans nos d\u00e9placements reste globalement faible:<\/p>\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse;\" border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\">France<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\">3 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\">Allemagne<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\">10 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\">Pays-Bas<\/td>\n<td style=\"width: 50%;\">28 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%;\"><strong>Moyenne europ\u00e9enne<\/strong><\/td>\n<td style=\"width: 50%;\"><strong>7 %<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En 1970, 10 % des d\u00e9placements domicile-travail en France se faisaient \u00e0 v\u00e9lo, en 2018, il n&#8217;y en a plus que 2 %. Mais dans certaines villes dont Strasbourg la part modale du v\u00e9lo est sup\u00e9rieure \u00e0 10 %.<\/p>\n<p>Le plan v\u00e9lo (dont le nom complet est &#8220;plan v\u00e9lo et mobilit\u00e9s actives&#8221;) qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 le 14 septembre 2018 par Edouard Philippe, Premier Ministre, Fran\u00e7ois de Rugy, ministre de la Transition \u00e9cologique et solidaire et Elisabeth Borne, ministre en charge des transports, vise \u00e0 tripler la part modale du v\u00e9lo (soit la porter \u00e0 9 %) en 2024.<\/p>\n<p>Les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo offrent cependant de nombreux avantages:<\/p>\n<ul>\n<li>donner une occasion de pratiquer une activit\u00e9 physique chaque jour, et donc de r\u00e9duire certains risques li\u00e9s \u00e0 la sant\u00e9<\/li>\n<li>am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l&#8217;air, le CO2 \u00e9mis se limite \u00e0 celui \u00e9mis par le cycliste<\/li>\n<li>rendre les villes plus attractives, en d\u00e9gageant une partie de l&#8217;espace public de l&#8217;emprise des voitures et en offrant une alternative int\u00e9ressante au d\u00e9placement en voiture, y compris en termes de temps de parcours<\/li>\n<li>diminuer le co\u00fbt des d\u00e9placements de courte distance (voiture = 0,40 EUR \/ km en int\u00e9grant l&#8217;ensemble des co\u00fbts, transports en commun = 0,45 EUR \/ km)<\/li>\n<li>favoriser l&#8217;emploi (aujourd&#8217;hui, le nombre d&#8217;emplois li\u00e9s au v\u00e9lo en France serait d\u00e9j\u00e0 de 35 000)<\/li>\n<\/ul>\n<p>S&#8217;il y a tant d&#8217;avantages, pourquoi le v\u00e9lo n&#8217;est-il pas plus utilis\u00e9 en France ? pour plusieurs raisons, dont<\/p>\n<ul>\n<li>les infrastructures, en nombre insuffisant et pr\u00e9sentant des discontinuit\u00e9s.<br \/>\n<em>Il suffit de citer sur notre territoire:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li><em>la rue G\u00e9n\u00e9ral Val\u00e9rie Andr\u00e9 entre le site du tramway T6 et le rond-point du Val de Gr\u00e2ce<\/em><\/li>\n<li><em>le carrefour de l&#8217;avenue Breguet et la rue Sadi Lecointe o\u00f9 la voie verte du tramway T6 se termine brusquement<\/em><\/li>\n<li><em>l&#8217;avenue de Villacoublay entre Clamart et Meudon \u00e0 l&#8217;autre extr\u00e9mit\u00e9 de la voie verte du tramway T6<\/em><\/li>\n<li><em>la liaison entre le secteur PSA \/ L&#8217;Usine Mode &amp; Maison et le Petit Clamart<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>les vols de v\u00e9lo (estim\u00e9s \u00e0 300 000 par an)<\/li>\n<li>les textes officiels, l\u00e9gislation et r\u00e9glementation, par exemple le droit fiscal<\/li>\n<li>l&#8217;absence de consid\u00e9ration pour le v\u00e9lo en tant que moyen de transport<\/li>\n<\/ul>\n<p>Que faire pour am\u00e9liorer la situation ?<\/p>\n<p>4 axes sont mis en avant par le gouvernement:<\/p>\n<ul>\n<li>le d\u00e9veloppement des infrastructures et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/li>\n<li>la lutte contre le vol des v\u00e9los<\/li>\n<li>la mise en place d&#8217;un cadre incitatif<\/li>\n<li>le d\u00e9veloppement d&#8217;une culture v\u00e9lo<\/li>\n<\/ul>\n<p>mais ce plan n&#8217;atteindra pas son but sans la collaboration des collectivit\u00e9s locales, des employeurs, des entreprises de la fili\u00e8re v\u00e9lo, des associations de cyclistes. Il faudra donc que ce plan soit transcrit au niveau local.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Axe 1 &#8211;&nbsp;le d\u00e9veloppement des infrastructures et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/h2>\n<ul>\n<li>cr\u00e9ation d&#8217;un fonds dot\u00e9 de 350 M EUR pour la mise en place d&#8217;axes v\u00e9lo structurants. Une attention particuli\u00e8re sera port\u00e9e \u00e0 la r\u00e9duction des coupures li\u00e9es aux infrastructures (autoroutes, voies ferr\u00e9es, &#8230;)<\/li>\n<li>obligation au niveau local de d\u00e9finir une planification des r\u00e9seaux &#8220;modes actifs&#8221;<\/li>\n<li>modification de la d\u00e9finition de la voie verte, en int\u00e9grant l&#8217;ouverture aux v\u00e9hicules d&#8217;exploitation ou de service, par exemple les v\u00e9hicules VNF le long des cours d&#8217;eau, ou les v\u00e9hicules ONF en for\u00eat<\/li>\n<li>renforcement de la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons et des cyclistes: suppression progressive des stationnements des v\u00e9hicules motoris\u00e9s 5 m avant un passage pi\u00e9tons, g\u00e9n\u00e9ralisation progressive des sas v\u00e9los avant les feux tricolores, d\u00e9veloppement des doubles sens cyclables, \u00e9largissement de la r\u00e9glementation concernant l&#8217;\u00e9clairage des v\u00e9los et des cyclistes eux-m\u00eames, mise en place de dispositifs de d\u00e9tection dans les angles morts sur les poids lourds et les bus<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Axe 2 &#8211; la lutte contre le vol des v\u00e9los<\/h2>\n<ul>\n<li>g\u00e9n\u00e9ralisation du marquage des v\u00e9los par un dispositif agr\u00e9\u00e9 (Bicycode ou autre) \u00e0 la mise en vente (neuf ou occasion) par des vendeurs professionnels. Rappelons en passant qu&#8217;il existe de nombreuses possibilit\u00e9s de faire marquer son v\u00e9lo, en particulier via le syst\u00e8me Bicycode, \u00e0 l&#8217;occasion d&#8217;\u00e9v\u00e9nements organis\u00e9s par des collectivit\u00e9s locales, des associations, &#8230; le tout pour un co\u00fbt r\u00e9duit voire nul<\/li>\n<li>mise en place d&#8217;un plan d&#8217;action pour lutter contre le vol des v\u00e9los, bas\u00e9 en particulier sur l&#8217;acc\u00e8s aux fichiers de marquage par les forces de police et de gendarmerie, faciliter le d\u00e9p\u00f4t de plainte, am\u00e9liorer le suivi statistique, &#8230;<\/li>\n<li>d\u00e9veloppement des stationnements s\u00e9curis\u00e9s dans les gares et autres p\u00f4les de transport. En Ile-de-France, ce sont les consignes V\u00e9ligo (dans leur version s\u00e9curis\u00e9e), mais celles-ci ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9es que via un abonnement dans la consigne choisie<\/li>\n<li>d\u00e9veloppement des stationnements v\u00e9lo dans les b\u00e2timents d&#8217;habitation, tertiaires, &#8230; neufs ou existants<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Axe 3 &#8211; la mise en place d&#8217;un cadre incitatif<\/h2>\n<p>La principale incitation financi\u00e8re disponible jusqu&#8217;\u00e0 maintenant est l&#8217;IKV, indemnit\u00e9 kilom\u00e9trique v\u00e9lo, soit 0,25 EUR par km parcouru entre la r\u00e9sidence habituelle d&#8217;un salari\u00e9 et son lieu de travail. Cette indemnit\u00e9 est non impos\u00e9e, non charg\u00e9e en cotisations sociales, jusqu&#8217;\u00e0 200 EUR par an.<\/p>\n<ul>\n<li>mise en place facultative du forfait mobilit\u00e9 durable, jusqu&#8217;\u00e0 400 EUR par an en franchise d&#8217;imp\u00f4t et de cotisations sociales. L&#8217;objectif est d&#8217;atteindre un taux de diffusion similaire \u00e0 celui rencontr\u00e9 en Belgique, soit 80 % des entreprises<\/li>\n<li>introduction du v\u00e9lo dans les bar\u00eames kilom\u00e9triques fiscaux (utilis\u00e9s pour le remboursement des frais li\u00e9s aux d\u00e9placements professionnels effectu\u00e9s avec un v\u00e9lo personnel)<\/li>\n<li>soutien \u00e0 l&#8217;achat de v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE), modalit\u00e9s d\u00e9finies dans un arr\u00eat\u00e9 attendu en octobre 2018<\/li>\n<li>soutien \u00e0 la mise en place de flottes de v\u00e9los par les entreprises dans le cadre des d\u00e9placements domicile-travail<\/li>\n<li>publication d&#8217;une norme NF pour les v\u00e9los utilitaires (utilis\u00e9s dans le cadre de services logistiques, v\u00e9los-cargos, ou tri-\/quadricycles dans le cadre de services de transport de voyageurs)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Axe 4 &#8211; le d\u00e9veloppement d&#8217;une culture v\u00e9lo<\/h2>\n<ul>\n<li>d\u00e9veloppement de l&#8217;apprentissage du v\u00e9lo en milieu scolaire<\/li>\n<li>mise en place des plans de mobilit\u00e9 scolaires, avec d\u00e9veloppement des dispositifs de type &#8220;p\u00e9dibus&#8221; ou &#8220;v\u00e9lobus&#8221;<\/li>\n<li>int\u00e9gration du d\u00e9veloppement des mobilit\u00e9s actives dans une strat\u00e9gie nationale sport-sant\u00e9<\/li>\n<li>inclusion des nouvelles mobilit\u00e9s par la possibilit\u00e9 pour les collectivit\u00e9s locales d&#8217;encadrer la mise en place de v\u00e9los, scooters ou trottinettes en libre-service, sans station (free floating)<\/li>\n<li>d\u00e9veloppement de l&#8217;ouverture des donn\u00e9es relatives \u00e0 l&#8217;utilisation du v\u00e9lo et \u00e0 la pr\u00e9sence des services associ\u00e9s<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vous pouvez retrouver ci-dessous:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/dossier_de_presse_-_plan_velo_-_vendredi_14_septembre_2018.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le dossier de presse du gouvernement<\/a><br \/>\n<span style=\"font-size: 8pt;\">Source:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.gouvernement.fr\/sites\/default\/files\/document\/document\/2018\/09\/dossier_de_presse_-_plan_velo_-_vendredi_14_septembre_2018.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.gouvernement.fr\/sites\/default\/files\/document\/document\/2018\/09\/dossier_de_presse_-_plan_velo_-_vendredi_14_septembre_2018.pdf<\/a>&nbsp;<\/span><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/discours_de_m._edouard_philippe_premier_ministre_-_presentation_du_plan_velo_-_angers_-_14.09.2018.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le discours du Premier Ministre<\/a>, prononc\u00e9 le 14 septembre \u00e0 Angers \u00e0 l&#8217;occasion de la pr\u00e9sentation du plan<br \/>\n<span style=\"font-size: 8pt;\">Source:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.gouvernement.fr\/sites\/default\/files\/document\/document\/2018\/09\/discours_de_m._edouard_philippe_premier_ministre_-_presentation_du_plan_velo_-_angers_-_14.09.2018.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.gouvernement.fr\/sites\/default\/files\/document\/document\/2018\/09\/discours_de_m._edouard_philippe_premier_ministre_-_presentation_du_plan_velo_-_angers_-_14.09.2018.pdf<\/a><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Depuis septembre 2017, le processus de concertation des Assises de la mobilit\u00e9 a en particulier permis de mettre l&#8217;accent sur la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper les modes de d\u00e9placement dits &#8220;actifs&#8221;, dont le v\u00e9lo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5554,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"page-templates\/no-sidebar.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-5549","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-circulations-douces"],"acf":[],"dsm_author":{"name":"Association Horizon Employeur","avatar_url":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/plugins\/ultimate-member\/assets\/img\/default_avatar.jpg","archive_link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/author\/horizonemployeur\/","biodata":""},"dsm_categories":[{"term_name":"Circulations Douces","term_id":3,"term_link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/category\/circulations-douces\/"}],"dsm_attachment_categories":[],"dsm_featured_image":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5549","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5549"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5549\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5549"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5549"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5549"},{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=5549"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}