Ligne U<\/p>\n
- \n
- arr\u00eat des trains en gare de S\u00e8vres-Ville-d’Avray et Chaville-RD<\/li>\n
- suppression de l’arr\u00eat des trains en gare du Val d’Or<\/li>\n<\/ul>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Nouveau-plan-de-ligne-2015.png\")
\nIllustration: Transilien SNCF<\/em><\/span><\/p>\nLes objectifs annonc\u00e9s \u00e9taient:<\/p>\n
- \n
- une am\u00e9lioration de la r\u00e9gularit\u00e9 (en r\u00e9duisant la saturation de la section La D\u00e9fense – St-Cloud, la plus charg\u00e9e, et en faisant circuler des trains aux temps de parcours assez similaires plut\u00f4t qu’en faisant circuler en alternance trains omnibus et trains directs)<\/li>\n
- une augmentation des possibilit\u00e9s de desserte (cr\u00e9ation de liaisons directes entre Pont Cardinet ou Clichy-Levallois, d’une part, et La D\u00e9fense, d’autre part; dessertes suppl\u00e9mentaires de S\u00e8vres-Ville d’Avray et Chaville-Rive Droite, au lieu de traverser ces gares \u00e0 vitesse r\u00e9duite)<\/li>\n
- une augmentation des fr\u00e9quences en heure de pointe sur la ligne L<\/li>\n<\/ul>\n
Les r\u00e9sultats pour la ponctualit\u00e9 de la ligne L sont les suivants (statistiques de r\u00e9f\u00e9rence Ile-de-France Mobilit\u00e9s).<\/p>\n
- \n
- \u00e0 gauche, les chiffres de 2014 (en pointill\u00e9s) et de 2015 (en trait continu), soit sauf pour une partie de d\u00e9cembre 2015 l’ancienne offre<\/li>\n
- \u00e0 droite, les chiffres de 2016 (en pointill\u00e9s) et de 2017 (en trait continu, jusqu’en septembre, dernier chiffre disponible), soit la nouvelle offre<\/li>\n<\/ul>\n
avec en vert la barre horizontale correspondant \u00e0 la ponctualit\u00e9 contractuelle de 94 %, dont les chiffres mesur\u00e9s sont d\u00e9sormais un peu moins \u00e9logn\u00e9s.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/L2-Ponctualit\u00e9-2014-2015.png\")
![\"\"](\"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/L2-Ponctualit\u00e9-2016-2017.png\")
\nSource: Ile-de-France Mobilit\u00e9s (bulletins de la qualit\u00e9 de service)<\/em><\/span><\/p>\nLa mise en place de cette nouvelle offre n’a pas eu que des avantages pour tous les voyageurs. Il faut noter parmi les aspects n\u00e9gatifs un allongement des temps de parcours (un des cas extr\u00eames est le trajet Versailles-Rive Droite – Paris) et une d\u00e9gradation de la desserte de la gare du Val d’Or.<\/p>\n
D\u00e9cembre 2017: l’offre des lignes A et L3 est modifi\u00e9e <\/h3>\n
Devant les r\u00e9sultats globalement positifs de la nouvelle offre des lignes L2 et U, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9pliquer ce type d’adaptation (refonte d’offre) sur les lignes RER A et L3 (Paris-Cergy). Si la mise en place des horaires sur les lignes L2 et U avait \u00e9t\u00e9 l’objet d’un travail un peu \u00e0 l’aveuglette sur la m\u00e9thodologie \u00e0 employer, cette nouvelle refonte d’ordre a pu b\u00e9n\u00e9ficier de l’exp\u00e9rience pr\u00e9c\u00e9dente. C’est donc un processus de concertation entre SNCF (Mobilit\u00e9s et R\u00e9seau), RATP, Ile-de-France Mobilit\u00e9s, \u00e9lus locaux et associations qui a \u00e9t\u00e9 mis en oeuvre ces derniers mois. L’une des derni\u00e8res \u00e9tapes intervient ce dimanche matin, c’est la mise en oeuvre de ces nouveaux horaires. Ce ne sera pas la derni\u00e8re, puisqu’il faudra de toute fa\u00e7on assurer un suivi sur les mois \u00e0 venir.<\/p>\n
Pourquoi changer ?<\/h4>\n
Pour plusieurs raisons, en particulier:<\/p>\n
- \n
- parce que la ligne A est davantage charg\u00e9e chaque ann\u00e9e (elle transporte en moyenne 1,2 million de voyageurs chaque jour ouvr\u00e9)<\/li>\n
- parce que la desserte n’est plus adapt\u00e9e aux besoins des voyageurs<\/li>\n
- parce que la ponctualit\u00e9 de la ligne est mauvaise, surtout sur les branches Cergy et Poissy<\/li>\n
- parce que chaque retard m\u00eame infime a aujourd’hui des cons\u00e9quences importantes et durables surtout aux heures de pointe<\/li>\n
- parce que la ligne L3 reprend une partie des voies de la branche Cergy de la ligne A<\/li>\n<\/ul>\n
Quels sont les changements de cette nouvelle ann\u00e9e ?<\/h4>\n
Ligne A<\/h5>\n
- \n
- une reconfiguration des branches. Depuis des ann\u00e9es, il y avait, pour des raisons de compatibilit\u00e9 de mat\u00e9riel (rames \u00e0 1 niveau vs. rames \u00e0 2 niveaux en particulier) des missions St-Germain ou Le Pecq – Boissy ou La Varenne et des missions Cergy ou Poissy – Noisy-le-Grand, Torcy ou Chessy.
\nD\u00e9sormais, en semaine, les terminus sont permut\u00e9s et on aura donc g\u00e9n\u00e9ralement des missions St-Germain (en proportion plus importante) ou Le Pecq – Torcy ou Chessy (le terminus de Noisy dispara\u00eet) et des missions Cergy ou Poissy – Boissy (le terminus interm\u00e9diaire \u00e0 La Varenne dispara\u00eet). Le but est ici d’\u00e9quilibrer \u00e0 la fois la longueur et la charge des 2 groupes de mission.<\/li>\n - une diminution des fr\u00e9quences des trains en heure de pointe. Dans un monde parfait, l’heure de pointe devrait voir passer 30 trains en 60 minutes. Dans la r\u00e9alit\u00e9, il n’y en a que 27 ou 28 voire moins suivant les jours. Le principe est donc de limiter la circulation \u00e0\n
- \n
- un train toutes les 2’20 le matin (au lieu de 2′) durant la p\u00e9riode de plus fort trafic<\/li>\n
- un train toutes les 2’30 le soir (au lieu de 2′) durant la p\u00e9riode de plus fort trafic<\/li>\n<\/ul>\n
Cette modification permet de disposer d’une marge de rattrapage des petits retards (par exemple un probl\u00e8me de fermeture de portes), offrant \u00e0 la ligne un peu de la robustesse qui lui fait aujourd’hui d\u00e9faut.<\/li>\n
- une g\u00e9n\u00e9ralisation des dessertes omnibus sauf, pour des raisons techniques li\u00e9 \u00e0 l’intervalle entre les trains, sur la branche Marne-la-Vall\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n
Ligne L<\/h5>\n
- \n
- la cr\u00e9ation d’une desserte Paris-St-Lazare – Cergy en heures creuses, \u00e0 raison d’un train par heure<\/li>\n
- l’extension en soir\u00e9e de la desserte pendant une demi-heure<\/li>\n<\/ul>\n
En savoir plus <\/h4>\n
Ligne A<\/h5>\n
Vous pouvez consulter ces pages du blog de la ligne:<\/p>\n
- \n
- Lignes A et L Nord: une meilleure offre de transport tr\u00e8s bient\u00f4t !<\/a> (mars 2017)<\/li>\n
- Les horaires changent<\/a><\/li>\n
- Une grille plus robuste, c’est-\u00e0-dire ?<\/a> (octobre 2017)<\/li>\n
- Tchat avec les responsables de ligne<\/a> (novembre 2017)<\/li>\n<\/ul>\n
et les affiches des nouveaux horaires:<\/p>\n
- \n
- affiche horaires ouest > est d\u00e9cembre 2017<\/a><\/li>\n
- affiche horaires est > ouest d\u00e9cembre 2017<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
En cas de probl\u00e8me sur un quai, vous pouverz vous rappeler de la r\u00e8gle des codes missions. Si ceux-ci sont pour partie modifi\u00e9s avec les nouveaux horaires, la r\u00e8gle de leur construction reste inchang\u00e9e avec en particulier la d\u00e9finition de leur 1e lettre. Cette 1e lettre d\u00e9signe le terminus du train.<\/p>\n
- affiche horaires est > ouest d\u00e9cembre 2017<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
- Les horaires changent<\/a><\/li>\n
- Lignes A et L Nord: une meilleure offre de transport tr\u00e8s bient\u00f4t !<\/a> (mars 2017)<\/li>\n
- une reconfiguration des branches. Depuis des ann\u00e9es, il y avait, pour des raisons de compatibilit\u00e9 de mat\u00e9riel (rames \u00e0 1 niveau vs. rames \u00e0 2 niveaux en particulier) des missions St-Germain ou Le Pecq – Boissy ou La Varenne et des missions Cergy ou Poissy – Noisy-le-Grand, Torcy ou Chessy.
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<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/P1040191_600d.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Regio2N-ext\u00e9rieur.png\")
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