{"id":19414,"date":"2024-03-15T17:10:59","date_gmt":"2024-03-15T16:10:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/?p=19414"},"modified":"2024-03-15T17:21:05","modified_gmt":"2024-03-15T16:21:05","slug":"reunion-tn-mars-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/2024\/03\/15\/reunion-tn-mars-2024\/","title":{"rendered":"7 mars 2024 &#8211; R\u00e9union avec Transilien"},"content":{"rendered":"<div class=\"et_d4_element et_pb_section et_pb_section_0 dep  et_pb_css_mix_blend_mode et_section_regular et_block_section\" >\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_0  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_0  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_0  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p>Le 7 mars 2024, les services D\u00e9veloppement Economique et Mobilit\u00e9s de la communaut\u00e9 d'agglom\u00e9ration Versailles Grand Parc avaient organis\u00e9, avec les services de Transilien SNCF, une r\u00e9union d'information \u00e0 l'attention des entreprises de l'agglom\u00e9ration engag\u00e9es dans une d\u00e9marche plan de mobilit\u00e9 interentreprises. Cet article vous en pr\u00e9sente une synth\u00e8se. Outre la pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale de Transilien et des diff\u00e9rentes lignes desservant Versailles Grand Parc, 2 sujets ont particuli\u00e8rement \u00e9t\u00e9 abord\u00e9s : les travaux et les Jeux Olympiques et Paralympiques qui se d\u00e9rouleront l'\u00e9t\u00e9 prochain.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ad1616;\"><strong><em>Le support de pr\u00e9sentation utilis\u00e9 (58 pages) a \u00e9t\u00e9 sectionn\u00e9 en reprenant les 5 parties des expos\u00e9s.<br \/>Vous pouvez y acc\u00e9der via les vignettes au d\u00e9but de chaque partie.<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #2f70bf;\"><em><\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #2f70bf;\"><strong><em>Traduction de quelques sigles :<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>EOLE Est-Ouest Liaison Express, il s'agit du RER E et ici de son prolongement vers Nanterre (2024) puis vers Mantes<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>FUP, Franchissement Urbain Pleyel, il s'agit d'une large passerelle traversant l'ensemble des voies ferr\u00e9es sortant de la gare du Nord au niveau de la gare RER D Stade de France-St-Denis. Elle permettra d'\u00e9tablir une correspondance entre la station \"St-Denis-Pleyel\" des lignes 14, 15, 16 et 17 et la gare RER D Stade de France (et peut-\u00eatre \u00e0 plus long terme une correspondance avec une future gare de la ligne H).<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>GPE, Grand Paris Express<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>PAI, poste d'aiguillage informatis\u00e9, c'est la version high tech du poste d'aiguillage traditionnel avec les leviers et les grands tableaux synoptiques<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>PMP, Paris-Montparnasse<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>RAV, renouvellement d'appareils de voie, ce sont les aiguillages<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>RER NG, nouvelle g\u00e9n\u00e9ration des rames RER, ce sont les nouvelles rames des RER D et E<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\">SD, sch\u00e9ma directeur, document qui d\u00e9finit les grandes orientations retenues pour l'\u00e9volution d'une ligne \u00e0 horizon de 10 \u00e0 15 ans<em><\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>SDA, sch\u00e9ma directeur d'accessibilit\u00e9. Ce sch\u00e9ma liste toutes les op\u00e9rations de mise en accessibilit\u00e9 des gares<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>SGP, Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris devenue Soci\u00e9t\u00e9 des Grands Projets, c'est la soci\u00e9t\u00e9 en charge des travaux de cr\u00e9ation des lignes 15 \u00e0 18, ainsi que des prolongements nord et sud de la ligne 14. Quand les tunneliers passent sous les voies, des pr\u00e9cautions doivent \u00eatre prises (certains se souviendront peut-\u00eatre des supports de la gare de Viriflay-Rive Gauche quand il a fallu construire le tunnel et la station T6 en profondeur).<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>SR IDF, suite rapide Ile-de-France, ensemble des trains travaux de renouvellement d'infrastructures sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9s \u00e0 l'Ile-de-France et \u00e0 sa forte densit\u00e9 de gares et donc de quais. Aussi connue comme SR ZD, suite rapide zone dense<\/em><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>Sinon, la voie est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9e, de\u00a0 bas en haut :<\/em><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>d'une \u00e9paisse couche de pierres assez anguleuse, appel\u00e9e ballast<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>de blocs de bois ou de b\u00e9ton, appel\u00e9es traverses, g\u00e9n\u00e9ralement pos\u00e9es \u00e0 raison d'une tous les 60 cm<\/em><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #2f70bf;\"><em>de 2 rails sur lesquels roulent les trains<\/em><\/span><\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_1  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_1  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_1  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><h1>Transilien SNCF et son r\u00e9seau<\/h1><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_2  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_2  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_2  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p><a href=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-partie-generale-TN.pdf\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette.jpg\" width=\"600\" height=\"338\" alt=\"\" class=\"wp-image-19424 alignnone size-full\" srcset=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette.jpg 600w, https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 600px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<p>Le diagramme de la <strong>page 4<\/strong> pr\u00e9sente la structure du groupe SNCF :<\/p>\n<ul>\n<li>en haut, la holding de t\u00eate, repr\u00e9sentant le groupe SNCF dans son ensemble, pr\u00e9sid\u00e9e par Jean-Paul Farandou<\/li>\n<li>en-dessous, les 5 principales entit\u00e9s du groupe, dont\n<ul>\n<li>\u00e0 gauche, SNCF Voyageurs qui chapeaute toutes les activit\u00e9s de transport ferroviaire de voyageurs, dirig\u00e9e par Christope Fanichet<\/li>\n<li>\u00e0 droite, SNCF R\u00e9seau qui g\u00e8re les infrastructures (les voies ferr\u00e9es et toutes les installations qui les accompagnent), les circulations ferroviaires (\u00e9tablissement des horaires th\u00e9oriques des trains de toutes les entreprises ferroviaires, mais aussi gestion des postes d'aiguillage), et via la filiale Gares &amp; Connexions les gares et points d'arr\u00eat<\/li>\n<li>mais aussi Keolis qu'on conna\u00eet en Ile-de-France pour ses r\u00e9seaux bus de grande couronne, mais aussi pour le tramway T9 et, via des entreprises communes SNCF-Keolis, pour les tramways T11, T12 et T13<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>SNCF Voyageurs se d\u00e9compose \u00e0 son tour en 3 activit\u00e9s\n<ul>\n<li>Transilien, les lignes r\u00e9gionales d'Ile-de-France, dirig\u00e9e par Alain Ribat (qui a r\u00e9cemment succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 Sylvie Charles)<\/li>\n<li>TGV et Intercit\u00e9s, les lignes nationales et internationales, dirig\u00e9e par Alain Krakovitch<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En <strong>page 5<\/strong>, on appelle Mass Transit le d\u00e9placement en transport en commun de tr\u00e8s nombreux voyageurs tel qu'on peut le voir dans les grandes m\u00e9tropoles mondiales. Sont int\u00e9gr\u00e9s dans le Mass Transit, les RER et trains, les m\u00e9tros et les tramways. On parle de milieu ouvert puisque les lignes Transilien circulent le plus souvent sur des voies partag\u00e9es avec d'autres trafics. Le m\u00e9tro parisien est consid\u00e9r\u00e9 comme un milieu ferm\u00e9 puisque les rames sont les seules \u00e0 emprunter les lignes.<\/p>\n<p><em>A titre de comparaison, l'ensemble du nombre de voyageurs TGV par jour est de l'ordre de 400.000. Nancy - Metz - Luxembourg, une des premi\u00e8res lignes TER de France transportait 12.000 voyageurs par jour avant la crise sanitaire. Le RER C transporte 560.000 personnes par jour. Par leur fr\u00e9quentation, les grandes gares parisiennes sont en t\u00eate du nombre des voyageurs (Paris-Nord 212 millions de voyageurs, Paris-St-Lazare 103 millions de voyageurs, Paris-Gare de Lyon 102 millions de voyageurs durant l'ann\u00e9e 2022 tous trafics confondus). Paris-Est, en 5e position, a 37 millions de voyageurs, comme Lyon-Part-Dieu, 6e. Suivent dans l'ordre La D\u00e9fense, Juvisy, Magenta, Haussmann-St-Lazare, Saint-Denis, BFM, St-Michel-Notre-Dame et Aulnay-sous-Bois. Lille-Flandres, 15e, est suivie de peu par Strasbourg, 17e, Bordeaux-St-Jean, 18e, Marseille-St-Charles, 23e, et Nantes, 28e. 18 des 30 premi\u00e8res gares de France sont des gares d\u00e9di\u00e9es au trafic Ile-de-France.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p>Les 2 courbes en <strong>page 6\u00a0<\/strong>montrent en marron l'\u00e9volution du trafic routier au cours des 4 derni\u00e8res ann\u00e9es (avec une l\u00e9g\u00e8re augmentation par rapport \u00e0 l'avant-crise) et en bleu du nombre de voyageurs mass transit (qui n'atteint que 90 % de ce qu'il \u00e9tait avant la crise).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En <strong>page 7<\/strong>, ces sch\u00e9mas RATP montrent les flux des arriv\u00e9es et des d\u00e9parts \u00e0 La D\u00e9fense le mardi 27 f\u00e9vrier et le vendredi 1er mars derniers en fonction de l'heure (attention les \u00e9chelles des flux ne sont pas les m\u00eames sur tous les sch\u00e9mas !). On peut noter la diminution sensible des flux le vendredi par rapport au mardi, d\u00e9sormais le jour le plus charg\u00e9 de la semaine. Au ph\u00e9nom\u00e8ne des heures de pointe s'ajoute d\u00e9sormais celui des jours de pointe.<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_3  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_3  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_3  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><h1>Transilien SNCF et les JOP Paris 2024<\/h1><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_4  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_4  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_4  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p><a href=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-partie-JOP-2024.pdf\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-JOP-2024.jpg\" width=\"600\" height=\"338\" alt=\"\" class=\"wp-image-19423 alignnone size-full\" srcset=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-JOP-2024.jpg 600w, https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-JOP-2024-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 600px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<p>La <strong>page 9<\/strong> donne quelques chiffres qui d\u00e9crivent les particularit\u00e9s des Jeux Olympiques et Paralympiques Paris 2024.<\/p>\n<ul>\n<li>10 millions de visiteurs attendus sur la trentaine de jours des JOP<\/li>\n<li>des \u00e9v\u00e9nements souvent simultan\u00e9s \u00e0 un instant t, dans diff\u00e9rents endroits de la r\u00e9gion Ile-de-France. Certains sites sont desservis par plusieurs gares : les manifestations ayant lieu dans le parc du ch\u00e2teau de Versailles seront par exemple accessibles par les 3 gares de Versailles. Certains itin\u00e9raires d'acc\u00e8s aux sites seront privil\u00e9gi\u00e9s, pas forc\u00e9ment les itin\u00e9raires habituels, d'autres serviront davantage d'itin\u00e9raires bis en cas de difficult\u00e9s ou de surcharge. Certaines comp\u00e9titions commenceront ou termineront avec des flux de voyageurs importants aux heures de pointe.<\/li>\n<li>par rapport \u00e0 un service d'\u00e9t\u00e9 classique (sans tenir compte des interruptions li\u00e9es \u00e0 des travaux, comme les travaux Castor), des trains sont ajout\u00e9s pour r\u00e9pondre aux besoins de chaque jour<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>page 10<\/strong> zoome sur le secteur de Versailles - St-Quentin. Les sites olympiques sont les suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>parc du ch\u00e2teau de Versailles, desservi principalement depuis la gare des Chantiers (50 \u00e0 60 % des voyageurs). Des navettes bus seront mises en place entre cette gare, ce qui se traduira pour la circulation g\u00e9n\u00e9rale l'interdiction de circuler sur la RD10 entre Versailles et St-Cyr dans les 2 sens pour les JO, de Versailles vers St-Cyr pour les JP.<br \/>Le T13 ne desservira pas les stations All\u00e9e Royale et Portes de St-Cyr.<\/li>\n<li>v\u00e9lodrome national, desservi depuis St-Quentin-en-Yvelines<\/li>\n<li>colline d'Elancourt, desservie depuis St-Quentin-en-Yvelines<\/li>\n<li>golf national, desservi \u00e0 la fois depuis St-Quentin-en-Yvelines et Massy-Palaiseau (via la RD36 qui risque d'\u00eatre tr\u00e8s charg\u00e9e)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>page 11<\/strong> rappelle que malgr\u00e9 des plans de transport tr\u00e8s pr\u00e9cis, il peut toujours se passer quelque chose d'inattendu. Il faudra alors r\u00e9agir et d\u00e9ployer une ou plusieurs solutions alternatives, avec l'information ad\u00e9quate.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_5  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_5  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_5  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><h1>La ligne L<\/h1><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_6  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_6  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_6  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p><a href=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-partie-ligne-L.pdf\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-Ligne-L.jpg\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" class=\"wp-image-19422 alignnone size-full\" srcset=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-Ligne-L.jpg 600w, https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-Ligne-L-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 600px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<p>La <strong>page 13<\/strong> donne les chiffres de ponctualit\u00e9 et de satisfaction de la ligne.<\/p>\n<p>La ponctualit\u00e9 mesure le pourcentage de voyageurs qui arrivent \u00e0 leur destination \u00e0 l'heure pr\u00e9vue ou avec un retard inf\u00e9rieur \u00e0 5 minutes. On tient compte ici du retard du voyageur, pas de celui du train : si une ligne a un train toutes les 15 minutes et que tous les trains ont 15 minutes de retard, la ponctualit\u00e9 sera tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e puisque les voyageurs arriveront \u00e0 leur horaire pr\u00e9vu, m\u00eame si c'est en fait avec le train pr\u00e9c\u00e9dant celui qu'ils auraient d\u00fb emprunter. Pour les trains supprim\u00e9s, la r\u00e9f\u00e9rence est l'horaire communiqu\u00e9e la veille \u00e0 17h00 sur les applications et sites : un train qui a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 supprim\u00e9 la veille avant 17 heures NE d\u00e9gradera PAS la ponctualit\u00e9. Par contre, s'il est annonc\u00e9 comme supprim\u00e9 1 heure avant son d\u00e9part et qu'aucun train ne circule dans cet horaire, les voyageurs concern\u00e9s seront consid\u00e9r\u00e9s comme en retard.<\/p>\n<p>La satisfaction est mesur\u00e9e lors de sondages en face \u00e0 face effectu\u00e9s par un institut ind\u00e9pendant sur les diverses lignes du r\u00e9seau Ile-de-France Mobilit\u00e9s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Les travaux, par les imapcts qu'ils ont sur les d\u00e9placements de certains voyageurs en particulier (soir\u00e9e, week-end) sont devenus un des sujets de m\u00e9contentement pour de nombreux usagers. La <strong>page 14<\/strong> rappelle les diff\u00e9rents types de travaux men\u00e9s par le gestionnaire du r\u00e9seau, SNCF R\u00e9seau.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Les <strong>pages 15 et suivantes<\/strong> sont consacr\u00e9es \u00e0 un gros chantier qui se d\u00e9roule actuellement entre St-Cloud et St-Nom. Il s'agit d'une op\u00e9ration de renouvellement de voie effectu\u00e9e par une suite rapide (ensemble de trains travaux permettant un renouvellement plus rapide, de l'ordre de 700-800 m de voie en une nuit). Jusqu'\u00e0 octobre, sauf pendant la tr\u00e8ve olympique, des restrictions de circulation auront lieu en soir\u00e9e sur la branche St-Nom, parfois sur la branche Versailles voire d\u00e8s La D\u00e9fense ou sur toute la ligne. Les restrictions sur toute la ligne ont principalement \u00e9t\u00e9 rendues n\u00e9cessaires par la remise en service d'une communication entre Nanterre-La Folie (terminus provisoire du RER E) et la ligne Paris-St-Cloud, communication neutralis\u00e9e pour les travaux de prolongement du RER E. Il faut en effet que les trains de travaux puisse rejoindre St-Cloud, depuis leur base de d\u00e9part situ\u00e9e \u00e0 Vernouillet (\u00e0 l'ouest de Poissy).<\/p>\n<p>La ligne T13 \u00e9tant aliment\u00e9e par la m\u00eame sous-station \u00e9lectrique que la branche St-Nom de la L, le d\u00e9roulement du chantier de renouvellement sur cette derni\u00e8re se traduit par une interruption des circulations du tramway T13 en soir\u00e9e.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_7  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_7  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_7  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><h1>Le RER C<\/h1><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_8  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_8  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_8  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p><a href=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-partie-RER-C.pdf\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-RER-C.jpg\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" class=\"wp-image-19421 alignnone size-full\" srcset=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-RER-C.jpg 600w, https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-RER-C-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 600px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<p>La <strong>page 26<\/strong> (3e page du PDF partiel) rappelle la complexit\u00e9 du RER C. M\u00eame si une branche a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e partiellement en d\u00e9cembre 2023, la ligne C reste complexe \u00e0 comprendre pour le voyageur, et \u00e0 exploiter pour la SNCF.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>page 27<\/strong> rappelle les territoires desservis, territoires pour beaucoup en fort d\u00e9veloppement. Makgr\u00e9 les incidents qui se produisent, la ligne reste rapide en particulier au sud de Paris o\u00f9 certaines missions sont directes de Br\u00e9tigny \u00e0 Juvisy en heures de pointe, puis de Juvisy \u00e0 BFM (11-12 minutes) pendant toute la journ\u00e9e<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>page 28<\/strong> illustre le d\u00e9coupage survenu en d\u00e9cembre dernier, avec la branche Savigny - Massy int\u00e9gr\u00e9e dans la nouvelle ligne de tramway T12 et la branche Massy - Versailles rendue autonome sous le nom de ligne V (qui malheureusement n'appara\u00eetra dans les applications et sites qu'en d\u00e9cembre 2024).<\/p>\n<p>La courte ligne V disposera de rames sp\u00e9cifiques pellicul\u00e9es int\u00e9rieurement de fa\u00e7on particuli\u00e8re. Elle acceptera les v\u00e9los 7 jours sur 7 sans restriction horaire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En <strong>pages 30 et 31<\/strong>, une frise rappelle les principaux \u00e9v\u00e9nements survenus en 2023, puis \u00e0 venir en 2024 :<\/p>\n<ul>\n<li>SA est l'abr\u00e9viation de service annuel, il change en principe le 2e dimanche de d\u00e9cembre. Fin 2023, le SA 2024 s'est distingu\u00e9 par l'abandon de la branche Savigny - Massy<\/li>\n<li>une gare est dite effac\u00e9e lorsqu'elle n'est pas desservie temporairement. Jusqu'\u00e0 avril 2023, c'est le cas de St-Michel-Notre-Dame pour les travaux de r\u00e9novation<\/li>\n<li>la tranch\u00e9e St-Bernard se trouve le long de la Seine au niveau du Jardin des Plantes (5e arrdt). Une cat\u00e9naire rigide est un profil m\u00e9tallique vertical fixe qui permet une alimentation \u00e9lectrique des trains sans recourir \u00e0 la cat\u00e9naire classique, plus fragile<\/li>\n<li>la Concertation SD\/CAP C, c'est celle qui avait pour objectifs de d\u00e9terminer la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement de la ligne (SD pour Sch\u00e9ma Directeur) \u00e0 horizon 2035-2040. On y d\u00e9finit les types de desserte \u00e0 long terme, et donc les investissements qui sont n\u00e9cessaires pour y parvenir. Une modification par rapport \u00e0 ce qui est indiqu\u00e9 : le Sch\u00e9ma Directeur a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 de l'ordre du jour du CA Ile-de-France Mobilit\u00e9s de f\u00e9vrier 2024, avec l'espoir d'une nouvelle pr\u00e9sentation en avril 2024 si un consensus est confirm\u00e9<\/li>\n<li>la F\u00eate de l'Humanit\u00e9 a n\u00e9cessit\u00e9 une organisation particuli\u00e8re, pour transporter tous les visiteurs, mais aussi pour contourner les zones de travaux du week-end. Certains RER C ont ainsi eu pour terminus Paris-Gare de Lyon<\/li>\n<li>le picto jaune avec un avant de train \u00e9voque les prochaines \u00e9tapes de la d\u00e9finition de ce que seront les futures rames du RER C d'ici une dizaine d'ann\u00e9es. Il faut d\u00e9finir les besoins, par exemple la hauteur du plancher pour que soient respect\u00e9es les sp\u00e9cifications d'accessibilit\u00e9 (sachant qu'il y a des quais RER C \u00e0 peu pr\u00e8s de toutes hauteurs...), mais il faut aussi d\u00e9terminer le nombre de caisses (beaucoup de caisses courtes ou moins de caisses plus longues), la structure (enti\u00e8rement 2 niveaux ou seulement partiellement), le nombre et la largeur des portes, l'organisation des espaces, ...<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>page 32<\/strong> aborde les aspects ponctualit\u00e9, avec une importante diminution (3 pts) entre 2022 et 2023. Le sch\u00e9ma de droite r\u00e9partit les journ\u00e9es de l'ann\u00e9e en fonction de la ponctualit\u00e9 quotidienne. Si en 2022, la moiti\u00e9 des journ\u00e9es pr\u00e9sentaient une ponctualit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 93 %, elles ne sont plus que 35 % en 2023.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>page 34<\/strong> liste les nombreux sites olympiques qui seront desservis au moins partiellement par le RER C. On voit que Pont du Garigliano sera incluse dans le dispositif de desserte du Parc des Princes et de Roland-Garros. Les simulations montrent en effet que les seules lignes de m\u00e9tro 9 et 10 ne suffiront pas.<\/p>\n<p>M\u00eame si elle n'appara\u00eet pas explicitement sur le sch\u00e9ma, une difficult\u00e9 est d'\u00e9viter que les trains ne partent pleins de Versailles : ils ne pourraient en effet prendre aucun voyageur \u00e0 Pont du Garigliano, ce qui conduirait \u00e0 un remplissage voire \u00e0 une saturation de cette gare voire des suivantes.<\/p>\n<p>Le renforcement des fr\u00e9quences en apr\u00e8s-midi et en soir\u00e9e pourra se trouver compens\u00e9 par un all\u00e8gement des fr\u00e9quences en matin\u00e9e.<\/p>\n<p>Par ailleurs, les gares seront r\u00e9organis\u00e9es pour optimiser la gestion des flux de voyageurs.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_9  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_9  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_9  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><h1>Les lignes N et U<\/h1><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_10  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_10  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_10  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p><a href=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-partie-lignes-N-U.pdf\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-Lignes-N-U.jpg\" width=\"600\" height=\"337\" alt=\"\" class=\"wp-image-19420 alignnone size-full\" srcset=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-Lignes-N-U.jpg 600w, https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/TN-VGP-mars-2023-vignette-Lignes-N-U-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 600px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>page 40<\/strong> (4e du PDF partiel) donne quelques chiffres pour ces 2 lignes. Depuis maintenant quelques ann\u00e9es, la ligne N est enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e de trains neufs, de type Regio2N de conception Bombardier.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>page 42<\/strong> mentionne les travaux de week-end entre Paris et Versailles. Le chantier consiste en le remplacement d'un certain nombre d'appareils de voie (aiguillages) dans le secteur de Clamart.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La <strong>page 43<\/strong> revient sur l'inauguration du r\u00e9am\u00e9nagement de la gare de St-Quentin-en-Yvelines, d\u00e9sormais dot\u00e9e de quelques travelators (trottoirs roulants inclin\u00e9s, plus que rares dans les gares d'Ile-de-France)<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-19414","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transports-en-commun"],"acf":[],"dsm_author":{"name":"Association Horizon Employeur","avatar_url":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/plugins\/ultimate-member\/assets\/img\/default_avatar.jpg","archive_link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/author\/horizonemployeur\/","biodata":""},"dsm_categories":[{"term_name":"Transports en Commun","term_id":12,"term_link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/category\/transports-en-commun\/"}],"dsm_attachment_categories":[],"dsm_featured_image":null,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19414"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19440,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19414\/revisions\/19440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19414"},{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=19414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}