{"id":9111,"date":"2019-10-30T14:51:18","date_gmt":"2019-10-30T13:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/?page_id=9111"},"modified":"2026-05-13T17:49:48","modified_gmt":"2026-05-13T15:49:48","slug":"rn118","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/rn118\/","title":{"rendered":"La route nationale 118"},"content":{"rendered":"\n

Un site consacr\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9 autour de V\u00e9lizy ne saurait \u00eatre complet sans une (longue) page consacr\u00e9e \u00e0 la trop c\u00e9l\u00e8bre route nationale 118, en abr\u00e9g\u00e9 la 118.<\/p>\n

Vital pour notre secteur comme pour d'autres (Noveos, plateau de Saclay, Massy, Courtaboeuf), cet axe, pourtant encore jeune, souffre d'une sant\u00e9 chroniquement fragile.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

La route nationale 118 aujourd'hui<\/h1>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Longue de 22,4 km entre le pont de S\u00e8vres et l'autoroute A10 aux Ulis, elle comporte 5,2 km dans les Hauts-de-Seine, 1,9 km dans les Yvelines et 15,3 dans l'Essonne.<\/p>\n

Elle inclut 15 diffuseurs, num\u00e9rot\u00e9s du nord au sud :<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Diffuseur<\/strong><\/td>\n<\/td>\nDirections<\/strong><\/td>\nRestrictions d'acc\u00e8s<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/strong><\/td>\n<\/td>\n1a: St-Cloud, La D\u00e9fense [D7]
1b: Issy-les-Moulineaux, Paris [D7]<\/td>\n		Sorties depuis la province
Entr\u00e9e vers la province<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/strong><\/td>\nLes Bruy\u00e8res<\/strong><\/td>\nS\u00e8vres, Chaville, Meudon [D181]<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
---<\/strong><\/td>\nErmitage<\/strong><\/td>\nProvenance de Meudon-la-For\u00eat<\/td>\nEntr\u00e9e vers Paris<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/strong><\/td>\nMeudon-la-For\u00eat<\/strong><\/td>\nV\u00e9lizy, Meudon-la-For\u00eat<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A86<\/strong><\/td>\nEchangeur du<\/strong>
Petit Clamart<\/strong><\/td>\n		Versailles, St-Quentin-en-Yvelines, Antony, Orly-Rungis, Cr\u00e9teil<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
4.1<\/strong><\/td>\n<\/td>\nZ.A. Villacoublay<\/td>\nSortie depuis Paris<\/td>\n<\/tr>\n
4.2<\/strong><\/td>\n<\/td>\nZ.A. Val de Gr\u00e2ce<\/td>\nSortie depuis Paris
Entr\u00e9e vers la province<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/strong><\/td>\n<\/td>\nClamart, Paris (Porte de Ch\u00e2tillon) [N306\/D906]<\/td>\nSortie depuis la province
Entr\u00e9e vers la province<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/strong><\/td>\n<\/td>\n6a: Bi\u00e8vres, Jouy-en-Josas [D117]
6b: Igny, Palaiseau [D444]<\/td>\n		Sortie d\u00e9doubl\u00e9e uniquement
depuis Paris<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/strong><\/td>\n<\/td>\nVauhallan<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/strong><\/td>\nChrist de Saclay<\/strong><\/td>\nSaclay, Gif-sur-Yvette [D306]
Jouy-en-Josas [D444], St-Quentin-en-Yvelines [D36]<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/strong><\/td>\nCorbeville<\/strong><\/td>\nCentre Universitaire, Le Guichet, Gif-sur-Yvette<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/strong><\/td>\n<\/td>\nLe Guichet<\/td>\nSortie depuis la province
Entr\u00e9e dans les 2 sens<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/strong><\/td>\n<\/td>\nOrsay-Centre<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/strong><\/td>\nBretelle de
Chevreuse<\/strong><\/td>\n		Bures-sur-Yvette, Les Ulis-Centre [D188]<\/td>\nSortie depuis Paris
Entr\u00e9e vers Paris<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/strong><\/td>\n<\/td>\nMond\u00e9tour, Courtaboeuf<\/td>\nSortie depuis Paris
Entr\u00e9e vers Paris<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/strong><\/td>\nRing des Ulis<\/strong><\/td>\nLes Ulis, Mond\u00e9tour, Courtaboeuf, Marcoussis, Chartres par RD
[D118]<\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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La route nationale 118 \u00e0 travers l'histoire<\/h1>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Dans les ann\u00e9es 1950<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Ce titre ne tiendra pas ses promesses, la RN118 n'existait alors pas dans les ann\u00e9es 1950. Il y avait bien une RN118, mais elle allait d'Albi (Tarn) \u00e0 Mont-Louis (Pyr\u00e9n\u00e9es-Orientales).<\/p>\n

Mise \u00e0 part une chauss\u00e9e du contournement de Bi\u00e8vres mise en service en 1960, la cr\u00e9ation de l'actuelle route nationale 118 remonte pour sa plus grande partie au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Mais avant, ce n'\u00e9tait quand m\u00eame pas le n\u00e9ant total.<\/p>\n

Le site G\u00e9oportail de l'IGN propose, entre autres tr\u00e9sors, une carte de France ann\u00e9es 1950 (https:\/\/www.geoportail.gouv.fr\/donnees\/cartes-1950<\/a>). Le site remonterletemps.ign.fr permet de faire une comparaison en face \u00e0 face en cette carte historique et une carte actuelle. On peut ainsi voir ce qui existait il y a quelques dizaines d'ann\u00e9es, et cela a un peu chang\u00e9, tant pour ce qui est de l'urbanisation que pour ce qui est des infrastructures de transport.<\/p>\n

La galerie ci-dessous a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en reprenant les m\u00eames secteurs en 1954-1955 et en 2019 en superposition. Cliquez sur une des fragments de carte pour faire d\u00e9filer en grand format les 4 sections du nord au sud d'abord en 1954-1955 ensuite en 2019.<\/p>\n<\/div><\/div>

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RN118 1955 A<\/h3><\/div>
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RN118 2019 A<\/h3><\/div>
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RN118 1955 B<\/h3><\/div>
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RN118 2019 B<\/h3><\/div>
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RN118 1955 C<\/h3><\/div>
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RN118 2019 C<\/h3><\/div>
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RN118 1955 D<\/h3><\/div>
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RN118 2019 D<\/h3><\/div><\/div>
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Section 1 - Pont de S\u00e8vres - V\u00e9lizy<\/strong><\/p>\n

A partir du pont de S\u00e8vres, la RN118 s'appuie sur la colline de Brimborion pour commencer son ascension. Elle suit ensuite le trac\u00e9 de la rue des Bruy\u00e8res pour atteindre le plateau et l'\u00e9chageur des Bruy\u00e8res (cote 162). La route reprend ensuite le trac\u00e9 de la RN187, une ancienne route foresti\u00e8re. L'angle a \u00e9videmment \u00e9t\u00e9 arrondi, le franchissement est-ouest au niveau de l'\u00e9toile de la Patte d'Oie a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un pont sous la RN118 un peu plus au sud. Au sud de Villebon, la RN118 est trac\u00e9e un peu plus \u00e0 l'ouest que la RN187 (route Marcel Moraine). Le chemin qui arrive du nord-ouest \u00e0 la fin de la for\u00eat de Meudon (cote 173) est la route de la Porte de Verri\u00e8res, le chemin qui passe en lisi\u00e8re de la zone d'emplois entre le parc tertiaire et le technop\u00f4le Bouygues Telecom. Evidemment, ni la zone d'emplois ni m\u00eame Meudon-la-For\u00eat ne sont encore am\u00e9nag\u00e9s. L'a\u00e9rodrome Morane est encore mentionn\u00e9.<\/p>\n

Section 2 - V\u00e9lizy - Saclay<\/strong>\u00a0<\/p>\n

La RN118 contourne le quartier pavillonnaire du Petit Clamart par l'ouest. La ferme de Villacoublay se trouve approximativement \u00e0 l'emplacement du sud du parking Auchan. La route poursuit par la vall\u00e9e de la Sygrie, sur son versant est, afin de rejoindre la vall\u00e9e de la Bi\u00e8vre \u00e0 l'est de Bi\u00e8vres. Elle traverse ensuite les Bois Communaux en diagonale afin de rejoindre le plateau de Saclay. Une fois sur le plateau, la RN118 n'est autre que la RN306 \u00e0 laquelle une seconde chauss\u00e9e a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e (c'est la chauss\u00e9e qui est la moins vallonn\u00e9e).<\/p>\n

Section 3 - Saclay - Orsay<\/strong><\/p>\n

Au niveau du Christ de Saclay, la RN118 abandonne la RN306 pour rejoindre le trac\u00e9 de la RN446. Un raccordement est donc construit \u00e0 l'est du rond-point du Christ de Saclay. Corbeville (cote 157 la plus au sud) marque la sortie du plateau de Saclay et la descente vers la vall\u00e9e de l'Yvette. Le trac\u00e9 de la RN118 est am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 l'est de la RN446, en fond de vall\u00e9e. Il passe ensuite sous la gare du Guichet, mentionn\u00e9e sur la carte comme halte (He), et traverse la vall\u00e9e direction plein sud (avec un passage en zone d\u00e9j\u00e0 urbanis\u00e9e).<\/p>\n

Section 4 - Orsay - Les Ulis<\/strong><\/p>\n

Un pointill\u00e9 noir est-ouest appara\u00eet sur le versant sud de la vall\u00e9e. C'est la trace d'une voie ferr\u00e9e qui avait \u00e9t\u00e9 partiellement construite une vingtaine d'ann\u00e9es auparavant, Paris-Chartres par Gallardon. Devenue sans int\u00e9r\u00eat avec l'unification des diff\u00e9rents r\u00e9seaux ferr\u00e9s dans la nouvelle SNCF en 1938, la voie sera d\u00e9saffect\u00e9e, et son infrastructure sera ici r\u00e9utilis\u00e9e pour faire passer la RN188, route de jonction entre l'autoroute A10 et Les Ulis. Une fois cette route franchie, il reste une derni\u00e8re ascension \u00e0 la RN118, celle du plateau de Courtaboeuf. Elle rejoint alors le trac\u00e9 de la RN446 avant de s'en s\u00e9parer d\u00e9finitivement pour aboutir sur l'autoroute A10 \u00e0 l'ouest de la Folie-Bessin. Pour Les Ulis, il faudra attendre un peu: la ville n'existe en effet pas \u00e0 cette \u00e9poque.\u00a0<\/p>\n

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Si le site de l'IGN vous a plu, vous pourrez y retrouver d'autres traces du pass\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Paris-Chartres A 1955<\/h3><\/div>
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Paris-Chartres A 2019<\/h3><\/div>
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Arpajonnais A 1955<\/h3><\/div>
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Arpajonnais A 2019<\/h3><\/div>
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Arpajonnais B 1955<\/h3><\/div>
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Arpajonnais B 2019<\/h3><\/div><\/div>
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La premi\u00e8re vue pr\u00e9sente, en 1955, l'ancienne ligne Paris-Massy-Chartres (surlign\u00e9e en jaune). Sur la seconde vue, en 2019, le trac\u00e9 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9utilis\u00e9 du nord au sud par la ligne TGV Atlantique, puis, apr\u00e8s avoir d\u00e9pass\u00e9 l'ancienne gare de Villebon-Etat, par la RD188, puis par une voie verte qui, via le tunnel de Montjay et le viaduc des Fauvettes, se dirige vers Gometz-le-Ch\u00e2tel et Limours. On longe \u00e0 un moment la 1e voie d'essai de l'A\u00e9rotrain.<\/p>\n

La 3e et la 5e vue repr\u00e9sentent, toujours vers 1955, une autre ancienne ligne (surlign\u00e9e en vert). Cette fois, il s'agit de l'Arpajonnais, train qui permettait l'approvisionnement des Halles de Paris notamment en fruits et l\u00e9gumes. Le trac\u00e9 n'appara\u00eet pas continu, car \u00e0 certains endroits, la voie longeait une route, par exemple la RN20. Aujourd'hui, on peut en particulier encore voir la rue de l'Arpajonnais \u00e0 Linas (ancien passage en tranch\u00e9e ouverte dans la ville), la gare de Leuville, et le viaduc de franchissement de l'Orge \u00e0 l'approche d'Arpajon. D'autres chemins suivent encore le trac\u00e9 de la voie.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Dans les ann\u00e9es 1970<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

La majeure partie de l'am\u00e9nagement de ce qui allait devenir la route nationale 118 a eu lieu \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Mais d\u00e8s 1960 un\u00a0premier am\u00e9nagement se fait, sunr une seule chauss\u00e9e, entre le Petit Clamart et Bi\u00e8vres: la circulation de transit \u00e9vite donc le centre de Bi\u00e8vres. Les autres sections seront tour \u00e0 tour ouvertes sur un peu plus d'un an, entre l'automne 1971 et l'automne 1972. C'est initialement une voie express, num\u00e9rot\u00e9e F18. Quelques ann\u00e9es plus tard, elle sera renum\u00e9rot\u00e9e RN118.<\/p>\n

Pourtant, les diff\u00e9rents sch\u00e9mas d'am\u00e9nagement de la r\u00e9gion parisienne, que ce soit le Plan d'Am\u00e9nagement et D'Organisation G\u00e9n\u00e9rale de la r\u00e9gion parisienne (PADOG) de 1960 ou le Sch\u00e9ma Directeur d'Am\u00e9nagement et d'Urbanisme de la R\u00e9gion Parisienne (SDAURP) de 1965, ne donnaient pas un r\u00f4le majeur \u00e0 ce qui allait devenir la route nationale 118.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Extrait PADOG 1960<\/h3><\/div>
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Extrait SDAURP 1965<\/h3><\/div><\/div><\/div>

En rouge, le p\u00e9riph\u00e9rique parisien (mis en service entre 1960 et 1973), en orange, la rocade de banlieue qui se concr\u00e9tisera sous la forme de l'autoroute A86, en vert, l'autoroute interurbaine de Seine-et-Oise, devenue A87 et pratiquement abandonn\u00e9e sur toute sa longueur. On trouve quelques traces de cette A87 dans l'A126 entre Chilly-Mazarin, Massy et Palaiseau et son \u00e9changeur monumental avec l'A10, la croix de Palaiseau, jamais termin\u00e9.<\/p>\n

En bleu clair, l'autoroute A10 qu'on voit se terminer aux portes de Paris (elle utilise entre Paris et Massy le trac\u00e9 d'une ancienne voie ferr\u00e9e Paris - Massy - Chartres jamais termin\u00e9e... et comme le projet d'autoroute sera abandonn\u00e9 entre Paris et Massy, c'est finalement le TGV Atlantique qui profitera de la place)<\/p>\n

En jaune, l'\u00e9quivalent de la RN118, dont seule une partie est planifi\u00e9e. Le constat est bien que cette route, \u00e0 la longueur limit\u00e9e, n'avait pas vocation \u00e0 assurer des \u00e9changes nationaux. Ce r\u00f4le \u00e9tait d\u00e9volu \u00e0 l'A10, voire \u00e0 une parall\u00e8le localis\u00e9e plus \u00e0 l'ouest.<\/p>\n

Enfin, le SDAURP de 1965 fait appara\u00eetre un doublement de la RN118 entre Issy-les-Moulineaux et Bi\u00e8vres, num\u00e9rot\u00e9 B18. Il n'existe de ce projet que la travers\u00e9e de la for\u00eat de Meudon dans Clamart, la route d\u00e9partementale 2 entre la place du Garde et le quartier du Jardin parisien.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

La route nationale 118 a un demi-si\u00e8cle d'existence<\/h1>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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En 2023, date de r\u00e9vision de cette page, la route nationale 118 aura f\u00eat\u00e9 ses 50 ans. Et il n'est pas s\u00fbr que ce soit le bel \u00e2ge pour elle.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Un trafic souvent charg\u00e9<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Assurant la principale liaison routi\u00e8re entre l'ouest parisien (dont La D\u00e9fense) et les autoroutes A10\/A11, et via la Francilienne, A6 et A5, desservant sur sa longueur un certain nombre de zones d'activit\u00e9s importantes, Boulogne et la vall\u00e9e de la Seine, Inovel Parc et Noveos, le plateau de Saclay et Courtaboeuf, sans oublier d'une part Satory et St-Quentin-en-Yvelines, d'autre part Massy, cet axe est condamn\u00e9 \u00e0 supporter une circulation importante les jours ouvr\u00e9s comme les jours de grands d\u00e9parts ou de grands retours.<\/span><\/p>\n

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Cette carte a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e par la Direction des Routes d'Ile-de-France (DIRIF) en 2016. Pour la RN118, elle ne donne que des donn\u00e9es de trafic (2 sens) de 2014, les derniers qui devaient \u00eatre disponibles. On voit que le trafic (2 sens) (TMJA,\u00a0Trafic Moyen Journalier Annuel, soit le trafic de l'ann\u00e9e \"moyenn\u00e9\" sur une journ\u00e9e)<\/span>\u00a0\u00e9tait de l'ordre de 100000 v\u00e9h\/jour en for\u00eat de Meudon, 63000 au niveau de Vauhallan, 74000 au niveau de Corbeville.<\/p>\n

En comparaison, l'A86 au niveau de V\u00e9lizy \u00e9tait \u00e0 115000, l'A12 au sud de Rocquencourt \u00e0 128000, l'A13 \u00e0 Vaucresson \u00e0 138000, l'A6 \u00e0 Wissous \u00e0 154000; l'A4 \u00e0 Charenton \u00e0 219000 et la m\u00eame A4 au niveau de Nogent \u00e0 240000. Mais toutes ces voies ont davantage de voies que la RN118.<\/em><\/p>\n

Ce trafic se concentrant sur les heures de pointe du matin et du soir, il en d\u00e9coule de longues tranches horaires de ralentissements voire de congestion, en particulier au niveau des principaux \u00e9changeurs.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Un profil en long difficile<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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En 22 kilom\u00e8tres, la RN118 franchit successivement 3 plateaux, celui de V\u00e9lizy, celui de Saclay et celui de Courtaboeuf. Ceux-ci sont s\u00e9par\u00e9s par 2 vall\u00e9es, respectivement celle de la Bi\u00e8vre, travers\u00e9e \u00e0 Bi\u00e8vres, et celle de l'Yvette, travers\u00e9e \u00e0 Orsay. La plupart des changements d'altitude se font par des pentes assez fortes: la premi\u00e8re c\u00f4te, celle de S\u00e8vres, pr\u00e9sente certaines parties avec une pente de 8 %. La carte, issue du site https:\/\/fr-fr.topographic-map.com,<\/a>\u00a0illustre bien le caract\u00e8re vallonn\u00e9 de l'axe.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Cette sp\u00e9cificit\u00e9 se confirme par le calcul de profil altim\u00e9trique propos\u00e9 par le site G\u00e9oportail de l'IGN. Ce calcul est accessible via l'onglet \"Outils\" (cl\u00e9 \u00e0 molette situ\u00e9e en haut \u00e0 droite de l'\u00e9cran) puis par l'item \"Etablir un profil altim\u00e9trique\" dans la section \"Mesures\". Le profil a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli en suivant plus ou moins pr\u00e9cis\u00e9ment le trac\u00e9 de la RN118: il ne faut donc pas attacher une grande importante aux l\u00e9g\u00e8res variations d'altitude.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Un climat rude<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
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Ce n'est certes ni la Laponie, ni la Sib\u00e9rie ! Mais force est de reconna\u00eetre que la m\u00e9t\u00e9o des plateaux peut \u00eatre sensiblement diff\u00e9rente de celle des vall\u00e9es. Qui n'a jamais \u00e9t\u00e9 surpris par:<\/p>\n