{"id":7885,"date":"2023-02-20T13:39:30","date_gmt":"2023-02-20T12:39:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/?page_id=7885"},"modified":"2023-02-20T13:54:21","modified_gmt":"2023-02-20T12:54:21","slug":"tramway-t6-technique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/tramway-t6-technique\/","title":{"rendered":"Le tramway T6: un peu de technique"},"content":{"rendered":"<div class=\"et_d4_element et_pb_section et_pb_section_0  et_pb_css_mix_blend_mode et_section_regular et_block_section\" >\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_0  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_0  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_0  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p>Cette ligne T6, mise en service en 2014 et 2016, poss\u00e8de quelques sp\u00e9cificit\u00e9s qu'elle ne partage, \u00e0 chaque fois, qu'avec un petit nombre d'autres lignes de tramway:<\/p>\n<ul>\n<li>les rames ne roulent pas sur des rails mais sur une plate-forme en b\u00e9ton. Et elles sont donc dot\u00e9es de pneumatiques et pas d'essieux m\u00e9talliques<\/li>\n<li>la ligne est presque enti\u00e8rement en site propre. Quelques centaines de m\u00e8tres de plate-forme sont en effet partag\u00e9s avec la circulation g\u00e9n\u00e9rale<\/li>\n<li>la ligne, longue de 14 km au total, comporte \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 ouest une partie souterraine longue de 1,6 km. Parmi ses 21 stations, 2 sont souterraines, Viroflay-Rive Gauche et Viroflay-Rive Droite<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-size: 14px;\"><\/span><\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_1  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_1  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_1  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><h1>Des tramways sur pneus<\/h1><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_2  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_2  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_2  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p>La technologie utilis\u00e9e est celle du tramway sur pneus Translohr: les pneus du tramway roulent sur une piste en b\u00e9ton et un syst\u00e8me de galets \u00e0 45\u00b0 aux extr\u00e9mit\u00e9s du tramway et entre ses caisses utilise le rail de guidage central int\u00e9gr\u00e9 dans la piste pour diriger l'ensemble des caisses du tramway.<\/p>\n<p>Cette technologie Translohr a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par l'entreprise alsacienne Lohr Industries. Cette entreprise, en graves difficult\u00e9s financi\u00e8res il y a quelques ann\u00e9es, a d\u00fb vendre sa division tramways, Translohr, \u00e0 Alstom (51 %) et au Fonds Strat\u00e9gique d'Investissement, en r\u00e9sum\u00e9 \u00e0 l'Etat (49 %). C'est donc la soci\u00e9t\u00e9 NTL (New Translohr) qui construit d\u00e9sormais les tramways Translohr.<\/p>\n<p>Les tramways Translohr roulent dans un certain nombre de villes:<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong>Pays<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong>Agglom\u00e9ration<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong>Mise en service<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong>Longueur de ligne<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong>Nombre de rames<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><strong>Type de tramway<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>France<\/strong><\/td>\n<td><strong>Clermont-Ferrand<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">2006-2013<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">14 km<br \/>(34 stations)<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">31<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">STE4 (32 m)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><strong>Ile-de-France<br \/>T5 - St-Denis - Garges-Sarcelles<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">2013<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">6,6 km<br \/>(16 stations)<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">19<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">STE3 (25 m)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><strong>Ile-de-France<br \/>T6 - Ch\u00e2tillon - V\u00e9lizy - Viroflay<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">2014-2016<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">14 km<br \/>(21 stations)<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">28<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">STE6 (46 m)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Italie<\/strong><\/td>\n<td><strong>Padoue<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">2007<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">10,3 km<br \/>(20 stations)<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">18<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">STE3 (25 m)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>\u00a0<\/strong><\/td>\n<td><strong>Padoue (extensions)<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">2025-2026<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">17,5 km<br \/>(36 stations)<br \/>5,5 km<br \/>(13 stations)<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">20<br \/>6<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">STE4 (32 m)<br \/>STE3 (25 m)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><strong>Venise - Mestre<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">2010-2015<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">20 km<br \/>(37 stations)<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">20<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">STE4 (32 m)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Chine<\/strong><\/td>\n<td><strong>Tianjin - TEDA<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">2007<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">7,9 km<br \/>(14 stations)<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">8<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">STE3 (25 m)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><strong>Shanghai<\/strong><br \/><strong>Zhangjiang<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">2010<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">10 km<br \/>(15 stations)<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">9<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">STE3 (25 m)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Colombie<\/strong><\/td>\n<td><strong>Medellin<\/strong><br \/><strong> Ayacucho<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">2016<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">4,3 km<br \/>(9 stations)<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">12<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">STE5 (39 m)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em> Attention, les tramways qui roulaient \u00e0 Caen (entre 2002 et 2017, uniquement en mode guid\u00e9 avec pantographe) et Nancy (entre 2000 et 2023, en modes guid\u00e9 et non guid\u00e9, avec perches) n'utilisaient pas la m\u00eame technologie. Celle-ci avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par \"La Brugeoise et Nivelles\", ancienne filiale de Bombardier Transport.<br \/>Les 2 villes ont eu de nombreuses difficult\u00e9s les conduisant chacune \u00e0 arr\u00eater pr\u00e9matur\u00e9ment l'exploitation de ces lignes et \u00e0 reconstruire de nouvelles lignes. Les nouvelles lignes de tramway fer du r\u00e9seau de Caen ont \u00e9t\u00e9 mises en service en juillet 2019, les anciennes ayant \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es en d\u00e9cembre 2017. La ligne de Nancy ferm\u00e9e en mars 2023 sera remplac\u00e9e par un trolleybus \u00e0 l'automne 2024.<\/em><\/p>\n<p>Les rames \u00e9quipant la ligne T6 sont de type STE 6, soit des assemblages de 6 caisses.\u00a0Les caract\u00e9ristiques donn\u00e9es par le constructeur sont les suivantes:<\/p>\n<ul>\n<li>longueur 46 m\u00e8tres<\/li>\n<li>largeur 2,20 m\u00e8tres<\/li>\n<li>rayon de braquage de 10,5 m\u00e8tres (mesur\u00e9 sur l'axe de la rame)<\/li>\n<li>255 personnes \u00e0 raison de 4 personnes debout par m\u00e8tre carr\u00e9 (358 \u00e0 raison de 6 personnes au m\u00e8tre carr\u00e9)<\/li>\n<li>2 moteurs aux extr\u00e9mit\u00e9s sous les cabines de conduite<\/li>\n<li>des moteurs-roues ins\u00e9r\u00e9s sur certains essieux interm\u00e9diaires<\/li>\n<li>vitesse maximale 70 km\/h (inutilis\u00e9e sur la ligne T6 o\u00f9 la vitesse sera limit\u00e9e \u00e0 60 km\/h)<\/li>\n<li>franchissement maximal de pentes de 13 % (sur la ligne T6, la pente maximum est de 10 % dans la travers\u00e9e de la for\u00eat de Meudon entre V\u00e9lizy et Viroflay)<\/li>\n<li>bruit 71 dB \u00e0 l'arr\u00eat, 78 dB \u00e0 40 km\/h (norme ISO 3095)<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/p1070891_800.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-76\" src=\"http:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/p1070891_800.jpg?w=593\" alt=\"P1070891_800\" width=\"593\" height=\"444\" srcset=\"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/p1070891_800.jpg 800w, https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/p1070891_800-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/p1070891_800-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/p1070891_800-510x382.jpg 510w\" sizes=\"(max-width: 593px) 100vw, 593px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_3  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_3  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_3  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><h1>Une ligne pas tout \u00e0 fait totalement en site propre<\/h1><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_4  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_4  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_4  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p>Sur pratiquement toute la longueur de la ligne, le tramway est seul \u00e0 rouler sur sa plate-forme (en dehors des engins de service). Il existe cependant un endroit, la rue du Pav\u00e9-Blanc \u00e0 Clamart, o\u00f9 la plate-forme en b\u00e9ton est partag\u00e9e avec la circulation g\u00e9n\u00e9rale. La largeur de la rue ne permettait en effet pas \u00e0 cet endroit de s\u00e9parer les tramways du reste de la circulation. Il faut cependant se rappeler que les tramways de jadis circulaient tr\u00e8s souvent au milieu du trafic. Ce n'est que lors du retour du tramway en France qu'il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er des voies sp\u00e9ciales pour lui.\u00a0<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_5  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_5  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_5  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><h1>Une ligne partiellement souterraine<\/h1><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div><div class=\"et_d4_element et_pb_row et_pb_row_6  et_pb_css_mix_blend_mode et_block_row\">\n\t\t\t\t<div class=\"et_d4_element et_pb_column_4_4 et_pb_column et_pb_column_6  et_pb_css_mix_blend_mode et-last-child et_block_column\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_module et_d4_element et_pb_text et_pb_text_6  et_pb_text_align_left et_pb_bg_layout_light\">\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t<div class=\"et_pb_text_inner\"><p>Ce n'est pas en raison de la forte pente dans le secteur de la c\u00f4te de Chaville que le tramway a d\u00fb \u00eatre enterr\u00e9 sur le territoire de Viroflay, mais \u00e0 cause de la largeur r\u00e9duite des voiries de la ville. M\u00eame si ce tramway a une largeur faible (2,20 m, contre 2,40 ou 2,65 m pour la majorit\u00e9 des tramways fran\u00e7ais), il \u00e9tait inenvisageable de le faire traverser Viroflay pour desservir successivement les gares de Rive Gauche puis de Rive Droite.<\/p>\n<p>C'est la raison pour laquelle il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er un tron\u00e7on souterrain de 1,6 km depuis la for\u00eat de Meudon jusqu'\u00e0 la gare de Viroflay-Rive Droite. Ce tron\u00e7on commence au niveau de la c\u00f4te de Chaville, passe \u00e0 proximit\u00e9 du Ch\u00eane de la Vierge en lisi\u00e8re de Viroflay, rejoint la gare Rive Gauche, passe sous le ru de Marivel (ancien cours d'eau enterr\u00e9 et canalis\u00e9 qui suit le trac\u00e9 de la RD 910), puis remonte jusqu'\u00e0 la gare Rive Droite o\u00f9 la ligne effectue son terminus.<\/p>\n<p>La majeure partie de cette partie souterraine a \u00e9t\u00e9 construite avec un tunnelier, comme le sont de nombreuses lignes de m\u00e9tro. C'est d'ailleurs le tunnelier qui avait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour cr\u00e9er le prolongement de la ligne 12 entre Porte de la Chapelle et Mairie d'Aubervilliers qui a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 contribution. C'est la raison pour laquelle le tunnel est surdimensionn\u00e9 par rapport aux tramways qu'il fait passer, m\u00eame en tenant compte des marges de s\u00e9curit\u00e9\/<\/p>\n<p>2 stations souterraines ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es, \u00e0 proximit\u00e9 des 2 gares SNCF de Viroflay. La m\u00e9thode utilis\u00e9e, celle des parois moul\u00e9es, a permis de cr\u00e9er des stations au volume important. L'architecture retenue, les mat\u00e9riaux, la mise en lumi\u00e8re ont permis de donner une certaine chaleur \u00e0 des ouvrages souterrains qui ne sont pas toujours des plus accueillants.<\/p>\n<p>Si en 2023 c'est la seule ligne de tramway francilienne \u00e0 avoir une section souterraine, d'autres pourraient suivre : le prolongement du tramway T7 entre Athis-Mons et Juvisy, et peut-\u00eatre le prolongement au nord du tramway T10. En province, le r\u00e9seau de Rouen est partiellement souterrain dans la travers\u00e9e du centre ville (ce qui lui vaut l'appellation de m\u00e9tro), le r\u00e9seau de Strasbourg passe en tunnel sous la gare centrale. En Europe (Vienne, Bruxelles, Anvers, Charleroi), les lignes de pr\u00e9m\u00e9tro ont \u00e9t\u00e9 des lignes de tramway souterraines, permettant \u00e0 terme une conversion en m\u00e9tro classique.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-7885","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"dsm_author":{"name":"Association Horizon Employeur","avatar_url":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-content\/plugins\/ultimate-member\/assets\/img\/default_avatar.jpg","archive_link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/author\/horizonemployeur\/","biodata":""},"dsm_categories":[],"dsm_attachment_categories":[],"dsm_featured_image":null,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7885","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7885"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7885\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7885"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wp2019\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=7885"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}