{"id":569,"date":"2015-07-13T14:14:05","date_gmt":"2015-07-13T12:14:05","guid":{"rendered":"https:\/\/horizonmobi.wordpress.com\/?page_id=569"},"modified":"2017-11-13T12:18:49","modified_gmt":"2017-11-13T11:18:49","slug":"pdie-he","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/accueil\/pdie\/pdie-he\/","title":{"rendered":"Le PDIE de l&rsquo;association \u00ab\u00a0Horizon Employeur\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>Le PDIE s&rsquo;est mis en place au long d&rsquo;un processus comportant plusieurs \u00e9tapes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>2008-2009<\/strong> (9 mois): r\u00e9alisation d&rsquo;un diagnostic de la mobilit\u00e9 dans les zones d&rsquo;activit\u00e9s<\/li>\n<li><strong>2009<\/strong> (3 mois): d\u00e9finition du plan d&rsquo;actions \u00e0 mettre en oeuvre<\/li>\n<li><strong>2010-2014<\/strong>: mise en oeuvre du 1er plan de d\u00e9placements<\/li>\n<li><strong>2014<\/strong>: bilan des 5 ans de mise en oeuvre de ce plan, d\u00e9finition du plan d&rsquo;actions pour le 2e plan<\/li>\n<li><strong>2015-2019<\/strong>: mise en oeuvre du 2e plan de d\u00e9placements<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ces 2 plans de d\u00e9placements ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9s suivant&nbsp;une m\u00eame structure, compos\u00e9e de 5 axes majeurs:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Axe n\u00b01<\/strong> : d\u00e9velopper une mutualisation des moyens entre&nbsp;entreprises<\/li>\n<li><strong>Axe n\u00b02<\/strong> : renforcer l\u2019attractivit\u00e9 des transports en commun&nbsp;publics<\/li>\n<li><strong>Axe n\u00b03<\/strong> : r\u00e9duire les d\u00e9placements inutiles<\/li>\n<li><strong>Axe n\u00b04<\/strong> : renforcer les possibilit\u00e9s d\u2019usage des modes de&nbsp;circulation douce<\/li>\n<li><strong>Axe n\u00b05<\/strong> : d\u00e9velopper un usage raisonn\u00e9 de l\u2019automobile<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Axe n\u00b01<\/strong> : d\u00e9velopper une mutualisation des moyens entre&nbsp;entreprises<\/h2>\n<p>L&rsquo;association&nbsp;comporte en 2015 une quarantaine d&rsquo;entreprises et d&rsquo;\u00e9tablissements, regroupant environ 30000 collaborateurs:<\/p>\n<ul>\n<li>des r\u00e9unions pl\u00e9ni\u00e8res, portant sur les divers sujets int\u00e9ressant l&rsquo;association (transports, logement, services), se tiennent sur une base trimestrielle<\/li>\n<li>des r\u00e9unions th\u00e9matiques, portant sur un ou plusieurs axes du PDIE, sont organis\u00e9es de fa\u00e7on r\u00e9guli\u00e8re<\/li>\n<\/ul>\n<p>Des enqu\u00eates mobilit\u00e9 sont organis\u00e9es aupr\u00e8s des collaborateurs des entreprises afin de conna\u00eetre leurs habitudes en termes de d\u00e9placements, leur perception de l&rsquo;offre, leurs attentes. La derni\u00e8re a eu lieu en 201, les pr\u00e9c\u00e9dentes en 2013 et 2010 sur un rythme triennal.<\/p>\n<p>L&rsquo;association a particip\u00e9 en tant que telle \u00e0 la concertation STIF \/ collectivit\u00e9s \/ transporteurs en vue de la d\u00e9finition&nbsp;des nouvelles dessertes bus li\u00e9es aux 2 \u00e9tapes de mise en service&nbsp;du tramway T6 fin 2014 et mi-2016.<\/p>\n<p>La communication autour des actions li\u00e9es du PDIE sera poursuivie: la r\u00e9daction de ce groupe d&rsquo;articles en fait partie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Axe n\u00b02<\/strong> : renforcer l\u2019attractivit\u00e9 des transports en commun&nbsp;publics<\/h2>\n<p>L&rsquo;am\u00e9lioration des transports en commun a \u00e9t\u00e9, depuis la cr\u00e9ation de l&rsquo;association en 2007 jusqu&rsquo;\u00e0 maintenant, son objectif prioritaire.<\/p>\n<p>Sous l&rsquo;impulsion des collectivit\u00e9s et de l&rsquo;association, un certain nombre de lignes ont fait l&rsquo;objet d&rsquo;am\u00e9liorations depuis 2008: augmentation des fr\u00e9quences, \u00e9largissement de l&rsquo;amplitude horaire des dessertes, &#8230;<\/p>\n<p>Le parc Ph\u00e9bus comporte d\u00e9sormais une majorit\u00e9 de bus \u00e2g\u00e9s de moins de 6 ans. Les potelets des arr\u00eats ont \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s en 2008-2009, l&rsquo;information statique (fiches horaires, plans de quartiers, &#8230;) et dynamique (affichage des temps d&rsquo;attente) a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n<p>Le tramway T6 a \u00e9t\u00e9 mis en service en d\u00e9cembre 2014 sur le tron\u00e7on Ch\u00e2tillon-Montrouge &#8211; V\u00e9lizy-Robert Wagner. Simultan\u00e9ment, la gare routi\u00e8re \u00ab\u00a0V\u00e9lizy 2\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 mise en service dans sa totalit\u00e9 et un certain nombre d&rsquo;am\u00e9nagements de voirie am\u00e9liorant la circulation des bus ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. Plusieurs actions d&rsquo;information ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es par la ville de V\u00e9lizy, les transporteurs et les entreprises.<br \/>\nLe prolongement de la ligne T6 jusqu&rsquo;aux 2 gares SNCF de Viroflay devrait \u00eatre op\u00e9rationnel au printemps 2016. L&rsquo;effort d&rsquo;information sera renouvel\u00e9 \u00e0 cette occasion.<\/p>\n<p>Le taux d&rsquo;utilisation des transports en commun par les collaborateurs est pass\u00e9 de 25,2 % (enqu\u00eate mobilit\u00e9 2010) \u00e0 27,1 % (2013), puis 29,9 % (2016).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Axe n\u00b03<\/strong> : r\u00e9duire les d\u00e9placements inutiles<\/h2>\n<p>Limiter les d\u00e9placements, voire les supprimer, est probablement la meilleure fa\u00e7on de diminuer la pollution g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par ces d\u00e9placements. En cela, diff\u00e9rents outils sont \u00e0 la disposition des entreprises et de leurs collaborateurs:<\/p>\n<ul>\n<li>accords de t\u00e9l\u00e9travail<\/li>\n<li>recours \u00e0 des espaces tiers (espaces de coworking, travail sur d&rsquo;autres sites de l&rsquo;entreprise, &#8230;), mise en place de&nbsp;bureaux de passage<\/li>\n<li>restaurant d&rsquo;entreprise<\/li>\n<li>conciergerie d&rsquo;entreprise<\/li>\n<li>cr\u00e8che<\/li>\n<li>espaces d&rsquo;audioconf\u00e9rence ou de visioconf\u00e9rence<\/li>\n<\/ul>\n<p>D\u00e9sormais, l&rsquo;association se focalisera davantage sur la probl\u00e9matique de rapprochement domicile &#8211; travail avec l&rsquo;aide de ses partenaires, dont la SEMIV (Soci\u00e9t\u00e9 d&rsquo;Economie Mixte Immobili\u00e8re de V\u00e9lizy) qui dispose de 3000 logements interm\u00e9diaires sur le territoire de la commune.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Axe n\u00b04<\/strong> : renforcer les possibilit\u00e9s d\u2019usage des modes de&nbsp;circulation douce<\/h2>\n<p>L&rsquo;utilisation de la marche, du v\u00e9lo, &#8230; n\u00e9cessite avant tout la disponibilit\u00e9 d&rsquo;infrastructures adapt\u00e9es: trottoirs, travers\u00e9es s\u00e9curis\u00e9es, &#8230; pour les pi\u00e9tons, pistes cyclables et autres am\u00e9nagements pour les cyclistes.<\/p>\n<ul>\n<li>Les travaux de r\u00e9fection en 2011-2012 des voies emprunt\u00e9es par le tramway T6 ont donn\u00e9 l&rsquo;occasion de cr\u00e9er les cheminements pi\u00e9tons s\u00e9curis\u00e9s qui faisaient d\u00e9faut jusqu&rsquo;alors.<\/li>\n<li>La mise en service \u00e0 l&rsquo;\u00e9t\u00e9 2013 de la voie verte allant de la patinoire de Meudon-la-For\u00eat \u00e0 L&rsquo;Onde, puis le long de la rue Marcel Sembat et de la c\u00f4te de Chaville a permis de cr\u00e9er un axe majeur pour traverser V\u00e9lizy \u00e0 v\u00e9lo. D&rsquo;autres am\u00e9nagements sont venus se greffer sur cette \u00e9pine dorsale: travers\u00e9es de l&rsquo;A 86, piste le long d&rsquo;une partie de la rue G\u00e9n\u00e9ral Val\u00e9rie Andr\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un sch\u00e9ma directeur des am\u00e9nagements cyclables pour les prochaines ann\u00e9es est, \u00e0 la mi-2015, en cours de d\u00e9finition par la ville de V\u00e9lizy-Villacoublay.<\/p>\n<p>Mais l&rsquo;utilisation du&nbsp;v\u00e9lo n\u00e9cessite \u00e9galement des possibilit\u00e9s de stationnement s\u00e9curis\u00e9 que ce soit sur la voie publique, \u00e0 proximit\u00e9 des stations de tramway (des accroche-v\u00e9los ont \u00e9t\u00e9 mis en place), \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des \u00e9quipements commerciaux, sportifs, administratifs, mais aussi dans les entreprises.<\/p>\n<p>Pour tenir compte des pentes impos\u00e9es par la g\u00e9ographie locale, il faut que les entreprises mettent \u00e0 disposition des douches et des vestiaires.<\/p>\n<p>Enfin, le d\u00e9veloppement du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique requiert la mise \u00e0 disposition de proc\u00e9dures de recharge des batteries.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Axe n\u00b05<\/strong> : d\u00e9velopper un usage raisonn\u00e9 de l\u2019automobile<\/h2>\n<p>Il est des cas o\u00f9 l&rsquo;automobile reste la seule solution envisageable pour r\u00e9aliser le d\u00e9placement souhait\u00e9. Mais pas n&rsquo;importe comment !<\/p>\n<p>Est-on oblig\u00e9 de prendre sa voiture ?<\/p>\n<ul>\n<li>peut-on utiliser la m\u00eame voiture que son voisin qui lui aussi travaille sur Inovel Parc, de fa\u00e7on \u00e0 limiter la pollution, les encombrements, mais aussi les frais de d\u00e9placement ? mais comment entrer en contact avec ce voisin ?<\/li>\n<li>peut-on utiliser une voiture \u00e9lectrique en autopartage en se rendant jusqu&rsquo;\u00e0 la station Autolib&rsquo; la plus proche ? des stations sont disponibles sur Inovel Parc nord.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Peut-on conduire de fa\u00e7on plus \u00e9conomique ? plus s\u00fbre ?<\/p>\n<ul>\n<li>l&rsquo;\u00e9comobilit\u00e9 a pour but de r\u00e9duire la&nbsp;consommation de carburant, et donc \u00e0 la fois la pollution et les frais, en utilisant mieux son v\u00e9hicule<\/li>\n<li>la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re doit rester \u00e0 l&rsquo;esprit de tout conducteur, qu&rsquo;il conduise une voiture, un v\u00e9hicule de livraison, un 2 roues motoris\u00e9 ou un v\u00e9lo&#8230; mais aussi de tout pi\u00e9ton !<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Le PDIE, pour quels objectifs ?<\/h2>\n<p>Les objectifs que l&rsquo;association s&rsquo;est fix\u00e9e pour la p\u00e9riode 2015-2019 sont&nbsp;de faire \u00e9voluer les parts modales de la fa\u00e7on suivante:<\/p>\n<table style=\"border-color: #504f80;\" border=\"1px\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"background-color: #00518f;\">&nbsp;<\/td>\n<td style=\"background-color: #ff4545;\"><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Enqu\u00eate 2010<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"background-color: #ffa826;\"><strong>Enqu\u00eate 2013<\/strong><\/td>\n<td style=\"background-color: #ffe926;\"><strong>Enqu\u00eate 2016<\/strong><\/td>\n<td style=\"background-color: #24d177;\"><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Objectif 2019<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"background-color: #00518f;\"><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>V\u00e9hicule personnel<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\"><strong>v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"background-color: #ffc4c4; text-align: right;\" rowspan=\"2\">66,2 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f7d094; text-align: right;\">59,8 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f5eda4; text-align: right;\">56,6 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #9af5c6; text-align: right;\">&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"background-color: #00518f;\"><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Covoiturage<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"background-color: #f7d094; text-align: right;\">3,1 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f5eda4; text-align: right;\">3,3 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #9af5c6; text-align: right;\">5 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"background-color: #00518f;\"><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Transport en commun<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Navette entreprise<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"background-color: #ffc4c4; text-align: right;\">25,2 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f7d094; text-align: right;\">27,1 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f5eda4; text-align: right;\">29,9 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #9af5c6; text-align: right;\">33 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"background-color: #00518f;\"><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>2 roues motoris\u00e9<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"background-color: #ffc4c4; text-align: right;\">6,7 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f7d094; text-align: right;\">7,0 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f5eda4; text-align: right;\">5,9 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #9af5c6; text-align: right;\">&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"background-color: #00518f;\"><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>V\u00e9lo<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"background-color: #ffc4c4; text-align: right;\">1,5 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f7d094; text-align: right;\">2,0 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f5eda4; text-align: right;\">2,7 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #9af5c6; text-align: right;\">4 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"background-color: #00518f;\"><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Marche \u00e0 pied uniquement<\/strong><\/span><\/td>\n<td style=\"background-color: #ffc4c4; text-align: right;\">0,4 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f7d094; text-align: right;\">1,0 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #f5eda4; text-align: right;\">1,5 %<\/td>\n<td style=\"background-color: #9af5c6; text-align: right;\">&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le PDIE s&rsquo;est mis en place au long d&rsquo;un processus comportant plusieurs \u00e9tapes: 2008-2009 (9 mois): r\u00e9alisation d&rsquo;un diagnostic de la mobilit\u00e9 dans les zones d&rsquo;activit\u00e9s 2009 (3 mois): d\u00e9finition du plan d&rsquo;actions \u00e0 mettre en oeuvre 2010-2014: mise en oeuvre du 1er plan de d\u00e9placements 2014: bilan des 5 ans de mise en oeuvre [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":196,"menu_order":1,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"page-templates\/no-sidebar.php","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false},"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P7AoJR-9b","jetpack-related-posts":[{"id":253,"url":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/accueil\/pdie\/ppa\/ppa_reg1\/","url_meta":{"origin":569,"position":0},"title":"La mesure r\u00e9glementaire n\u00b01 du PPA","date":"9 mai 2014","format":false,"excerpt":"Que ce soit dans la version de 2006 ou dans la version de 2013, le Plan de Protection de l'Atmosph\u00e8re d'Ile-de-France demande aux grands p\u00f4les g\u00e9n\u00e9rateurs de trafic d'\u00e9laborer et de mettre en oeuvre des Plans de D\u00e9placements. \u00a0 Qu'est-ce qu'un Plan de D\u00e9placements ? 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