{"id":2449,"date":"2016-04-08T16:53:20","date_gmt":"2016-04-08T14:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/horizonmobi.wordpress.com\/?page_id=2308"},"modified":"2018-04-23T09:11:39","modified_gmt":"2018-04-23T07:11:39","slug":"regulation-acces-a86","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.horizonemployeur.fr\/wordpress\/regulation-acces-a86\/","title":{"rendered":"La r\u00e9gulation d’acc\u00e8s sur l’autoroute A86"},"content":{"rendered":"

Ce n’est une surprise pour personne: Inovel Parc se trouve au croisement de 2 axes routiers surcharg\u00e9s matin et soir, la route nationale 118 et l’autoroute A 86. A l’heure de pointe, la capacit\u00e9 de ces axes n’est pas en mesure de r\u00e9pondre \u00e0 la demande des conducteurs de voitures particuli\u00e8res, utilitaires, poids lourds, bus et cars. Il en r\u00e9sulte des bouchons qui peuvent, au moindre \u00e9v\u00e9nement suppl\u00e9mentaire, prendre des proportions tr\u00e8s importantes et g\u00e9n\u00e9rer des pertes de temps significatives pour de nombreux usagers de la route.<\/p>\n

Voil\u00e0 par exemple ce qu’\u00e9tait l’\u00e9tat du r\u00e9seau routier d’Ile-de-France un matin de novembre 2015 (image site Sytadin de la Direction des Routes d’Ile-de-France)<\/em><\/p>\n

\"Sytadin<\/p>\n

Pour donner quelques chiffres, la RN 118 entre S\u00e8vres et Meudon voit passer environ 96 000 v\u00e9hicules par jour et l’A 86 \u00e0 V\u00e9lizy environ 110 000 v\u00e9hicules par jour.<\/p>\n

Face \u00e0 cette demande, le r\u00e9seau routier ne pourra pas \u00eatre \u00e9tendu autant qu’il serait n\u00e9cessaire et seuls des am\u00e9nagements ponctuels pourront \u00eatre envisag\u00e9s. L’id\u00e9e de la r\u00e9gulation d’acc\u00e8s est donc d’optimiser l’utilisation des voies rapides en maintenant le d\u00e9bit \u00e0 un niveau inf\u00e9rieur \u00e0 celui entra\u00eenant la congestion, et pour cela contr\u00f4ler les acc\u00e8s \u00e0 la voie rapide par les diverses bretelles d’entr\u00e9e.<\/p>\n

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Le principe de la r\u00e9gulation d’acc\u00e8s<\/h2>\n\n\n\n\n
\"R\u00e9gulation<\/td>\nDans une configuration classique, l’insertion d’une bretelle d’acc\u00e8s sur une voie rapide au trafic charg\u00e9 cr\u00e9e un fort ralentissement sur la voie rapide \u00e0 l’approche de l’insertion: m\u00eame s’il ne fait pas l’objet d’un \u00e9quipement<\/strong><\/span>, un bon exemple en est celui de l’entr\u00e9e Meudon-la-For\u00eat sur la RN 118 en direction de Paris<\/p>\n

(illustrations DIRIF)<\/em><\/td>\n<\/tr>\n

 \"R\u00e9gulation<\/td>\nLorsque les ralentissements commencent \u00e0 se cr\u00e9er \u00e0 l’insertion, la r\u00e9gulation d’acc\u00e8s stoppe les v\u00e9hicules entrants quelques secondes, le temps de rendre la circulation sur l’axe principal \u00e0 nouveau fluide. Les v\u00e9hicules entrants sont alors lib\u00e9r\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L’objectif n’\u00e9tant cependant pas de saturer le r\u00e9seau adjacent en cr\u00e9ant une longue remont\u00e9e de file, le dispositif pr\u00e9voit de rouvrir l’acc\u00e8s d\u00e8s lors que la bretelle d’acc\u00e8s est satur\u00e9e.<\/p>\n

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La mise en oeuvre de la r\u00e9gulation d’acc\u00e8s<\/h2>\n

En compl\u00e9ment de la signalisation habituelle, le conducteur arrivant sur la bretelle d’acc\u00e8s d\u00e9couvrira successivement<\/p>\n\n\n\n\n\n
\"XA17\"\"XB14\"<\/td>\n2 panneaux lumineux indiquant la pr\u00e9sence d’un feu tricolore et prescrivant une limitation de vitesse \u00e0 50 km\/h<\/p>\n

Si le syst\u00e8me de r\u00e9gulation d’acc\u00e8s est inactif:<\/strong> ces 2 panneaux sont \u00e9teints<\/td>\n<\/tr>\n

 \"R22j\"<\/td>\nLe feu de r\u00e9gulation avec un feu jaune clignotant en position basse:<\/p>\n
    \n
  • le feu rouge dure au maximum<\/span> 120 secondes. Comme partout ailleurs, il interdit le passage<\/li>\n
  • le feu jaune clignotant dure au minimum<\/span> 6 secondes. Il rappelle que vous ne disposez pas de la priorit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n

    Si le syst\u00e8me de r\u00e9gulation d’acc\u00e8s est inactif:<\/strong> le feu est \u00e9teint<\/td>\n<\/tr>\n

 \"\"<\/td>\nUn panneau terminant la zone \u00e0 vitesse limit\u00e9e \u00e0 50 km\/h, puisque l’objectif est de profiter de la bande d’acc\u00e9l\u00e9ration pour rouler \u00e0 la m\u00eame vitesse que les v\u00e9hicules circulant sur la voie principale.
\nLa vitesse indiqu\u00e9e correspondra \u00e0 celle en vigueur sur la section acc\u00e9d\u00e9e.Si le syst\u00e8me de r\u00e9gulation d’acc\u00e8s est inactif:<\/strong> le signal reste visible, la limitation de vitesse s’applique toujours<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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O\u00f9 cette r\u00e9gulation d’acc\u00e8s est-elle mise en place ?<\/h2>\n

L’objectif est d’optimiser les conditions de circulation sur l’importante rocade que constitue l’autoroute A86. Ce sont donc tous les acc\u00e8s \u00e0 l’A86 (hormis ceux pour lesquels l’installation est g\u00e9om\u00e9triquement impossible, par exemple si la bretelle d’acc\u00e8s est tr\u00e8s courte) qui devraient \u00e0 terme \u00eatre \u00e9quip\u00e9s, ainsi que ceux aux radiales situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 de cette autoroute A86.<\/p>\n

Une premi\u00e8re tranche de mise en place a eu lieu entre 2006 et 2008 sur l’A86 et l’A4 au sud-est de Paris (principalement dans le Val-de-Marne), avec l’installation du dispositif sur 20 bretelles. Elle a permis la mise au point compl\u00e8te du dispositif.<\/p>\n

D\u00e9pliant de pr\u00e9sentation de la r\u00e9gulation d’acc\u00e8s A86 (2008)<\/a><\/p>\n

C’est d\u00e9sormais l’ensemble de l’A86 qui va \u00eatre \u00e9quip\u00e9, avec 54 acc\u00e8s suppl\u00e9mentaires. Sont concern\u00e9es:<\/p>\n